发动机点火系统的故障诊断 主讲：何毅刚 13715056866 heyigang@max.book118.com  发动机点火系统的结构组成 发动机点火系统的工作原理 点火系统的控制 点火系统零部件功能、故障及故障现象表 点火系统零部件常见故障分析 发动机点火系统故障诊的步骤与方法 案例分析  点火系统组成图 一.点火系统工作原理-发动机点火系统的作用及其要求 点火系统的作用：    根据发动机做功顺序，在适当的时刻提供足够强度的点火电压和点火能量，点燃混合气。 对点火系统的要求：       1) 强大的火花       2) 正确的点火时刻       3) 可靠耐用  点火系统工作原理-点火系统的分类           传统点火系统           电子点火系统           微机控制点火系统 传统点火系统 电子点火系统 微机控制点火系统 点火控制模块受ECU控制 分类:  有分电器式  无分电器式:  分组式和独立式   微机控制点火系统-有分电器式 微机控制点火系统-无分电器(分组式) 微机控制点火系统-无分电器(独立式) 电子点火系统  传统点火系统的局限性 火花能量和点火电压有限 触点易烧蚀 高速易断火 对火花塞积碳和污染敏感 电子点火系统主要优点 点火能量大 次级电压高 高速点火可靠 工作可靠  微机点火控制 点火提前角(点火正时)控制 通电时间(闭合角)控制 防爆震控制 点火系统零部件功能、故障及车辆故障现象 点火系统常见故障分析-点火正时 点火正时不准确--造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标、回火（点火慢）、爆震（点火快）等故障。 检查方法：检测仪器 修理方法：调整 说明：目前有很多车型已经取消了人工调整点火正时。如果检测到点火正时不准确，就要从引起点火正时变化的因素入手来检查。   二.点火系统常见故障分析-火花塞 间隙--间隙太宽，可能会引起缺火；若间隙太窄，可能会引起怠速不稳，并导致电极过早地被烧蚀。 检查方法：目视或间隙规 修理方法：调整或更换  说明：白金火花塞的火花间隙不能调整； 如果火花间隙不符合规格，则应更换火 花塞。 二.点火系统常见故障分析-火花塞  火花塞积垢(即，绝缘体、电极和，或外壳被厚厚的、灰黑色的粉状及绒状沉积物覆盖)—导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换更热型火花塞。  中心电极烧蚀--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。     检查方法：目视     修理方法：更换火花塞。  二.点火系统常见故障分析-火花塞 绝缘体有裂纹—导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。     检查方法：目视     修理方法：更换火花塞。 电极熔化，绝缘体多孔，或绝缘体呈灰白色--导致失火。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。     检查方法：目视     修理方法：更换更冷型火花塞。          二.点火系统常见故障分析-高压线 导线端子被腐蚀、导线损坏或变形--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：更换高压线。  导线短路或断路--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：测量导线的电阻。  修理方法：更换高压线。  二.点火系统常见故障分析-分电器 电器盖裂纹--导致点火电压下降。造成怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。严重时，行驶中发动机熄火；发动机不能起动等。 检查方法：目视 修理方法：更换分电器盖 分电器盖和分火头触点烧蚀 --导致点火电压下降。造成起动困难、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视 修理方法：打磨触点或更换分电器盖               和分火头。      二.点火系统常见故障分析-点火线圈 点火线圈损坏或工作不良--导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：目视+测量电阻值 修理方法：更换  注意：测量时若环境温度与规定 温度相差太大时，测量将不准确。   二.点火系统常见故障分析-点火控制模块(ICM)  点火控制模块(ICM)工作不良--导致失火。造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排放超标等故障。 检查方法：排除法+替换法 修理方法：更换   二.点火系统常见故障分析-点火信号传感器 输出信号不正常--造成起动困难、不能起动、怠速不稳、加速不良、动力不足、排放超标等故障。 检查方法：万用表+示波器 修理方法：调整、清洁或更换。  说明：用万用表检查点火信号线圈短、断路；         目视检查信号线圈转子轴磨损，脏污；         用间隙规检查转子与铁心之间的空气隙；    点火系统故障诊断的步骤 点火系统故障一般会导致汽车不能起动、起动困难、 怠速不稳、 发动机动力不足、加速不良 、易熄火等。 诊断步骤： 1.基本检查 2.自诊断 3.点火系统和零部件检测 4.点火数据流、波形检测 5.分析判断 6.验证（排故、试车）                   视频    点火系统故障案例分析 1．故障症状：1995款丰田佳美，装用1MZ—FE发动机，在做完保养（更换气门室盖垫、火花塞以及清洗喷油器），行驶10KM后，发动机故障灯就亮了，且怠速抖动。  诊断与分析：          先调取故障码，跨接发动机室中的故障诊断插座中的TEl与E1端子，打开点火开关，故障指示灯未闪烁，无故障码显示。     用snap-on读取故障码为五缸不点火(No．5cyl．misfire)。 该发动机采用的是无分电器式点火，五缸不点火(No．5cyl．misfire)的原因可能有：    ①点火线圈的控制电路有问题    ②点火线圈损坏    ③火花塞有问题    逐项检查这三个项目。 首先检查点火线圈          把五、六两缸点火线圈互换（测得点火线圈电阻都相同），清除故障码，起动发动机，怠速仍然抖动。试车，刚行驶lkm故障灯又亮了，读取故障码，仍为五缸不点火。 ？为什么要这样操作？ 　　结果说明什么问题？ 　　　　你从中得出什么结论  再检查点火线圈的控制电路 　　　关闭点火开关，剥开五缸点火线圈控制线的外皮，起动发动机，测得一根线为电源线，另一根用LED灯测试，LED灯闪烁，说明五缸点火线圈的控制电路正常。 最后检查火花塞 　　　拆下第五缸火花塞，发现它的电极弯折，间隙变小，造成点火点火不良，导致怠速发抖。   2．故障症状：1995款日产风度A32轿车，发动机怠速时有时游车，加速到1700—2000r／min时也有游车；无负荷时急加速顺畅，但排气汽油味浓；当急加油收油后，有时发动机会熄火，转动转向盘和开空调挂档时也会熄火。  诊断与分析： 　　　 根据故障现象分析，初步诊断是怠速控制阀过脏引起的，因为急加油收油后回到怠速状态，此时是由怠速控制阀控制的。在转动转向盘和开空调时发动机的负荷增大，其怠速提升由IACV-FICD电磁阀2和IACV-FICD电磁阀1分别进行控制。转动转向盘时动力转向油压开关接通，控制IACV-FICD电磁阎2工作；当开空调时，空调继电器控制IACV－FICD电磁l工作。 首先清洗怠速控制阀。 　　　清洗怠速控制阀后，怠速不再游车，并且开空调和转动转向盘时发动机熄火频率
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