的车速升入高挡，则称为“提前升挡”。        提前升挡时，由于自动变速器较早地升入高挡，而此时对应的发动机转速较低，从而可以在一定程度上降低发动机的噪声、磨损和油耗，同时让乘坐变得更为舒适。        提前升挡的操作方法如下：        汽车起步后，迅速以较大节气门将汽车加速至20km/h到30km/h，然后将加速踏板很快地松开，并持续2s到3s，这时自动变速器就能立即从1挡升至2挡；        当感觉到升挡后，再将加速踏板踩下，继续加速。         从2挡升至3挡也可用这种方法。         这种操作方法能让自动变速器较早地升入高一挡，从而提高了发动机负荷率，降低了发动机的转速，在一定程度上节省了燃油，同时还能降低发动机的磨损程度，减小噪声。 3) 高动力性驾驶         为了提高汽车的动力性，可将模式开关设置在动力模式位置上。         在急加速时，还可以采用“强制降挡”的操作方法。      正常情况下，只有当车速低于一定数值时，自动变速器才会自动地降挡。        但在特殊情况下，如要高速超车，可能会感到即便是将加速踏板踩到底仍不能达到预期的加速效果，这时则要求将自动变速器立即强制性地换入低挡，此即“强制降挡”。        在强制降挡发生之前，液力变矩器已进入耦合工况，无法进一步增大转矩。        但在加速踏板已踩到底的情况下，如能将与液力变矩器串联的行星齿轮机构挂入低挡，则仍可能通过传动比的改变来使自动变速器输出更大的转矩，在极短的时间内起到极强的加速作用。       强制降挡的操作方法如下：        将加速踏板迅速踩到全开位置，此时，与加速踏板联动的强制降挡机构便可通过自动变速器的液压油路，将低挡强制性地接通。         自动变速器会自动地下降一个挡位，一旦加速要求得到满足，便应立即松开加速踏板，以防止发动机转速超过极限转速，造成损坏。       “强制降挡”的目的是高速超车，在这种情况下，自动变速器中的摩擦片磨损、发热现象均严重，很容易造成破裂或粘接。         故如非特殊需要，不宜经常使用“强制降挡” 。 4) 巡航控制         近年来，一些装用自动变速器的轿车采用了巡航控制系统。       巡航控制可以使车辆保持在高于40km/h的设定速度行驶，而不必用脚踩着加速踏板。        巡航控制可以在天气好且视线开阔的汽车专用公路上使用，但在城市驾驶、曲折道路、溜滑路面、大雪或坏天气下，由于必须保持对车辆完全的控制，所以不宜使用它。         启用巡航控制功能时，先按下转向柱附近仪表板上的巡航控制主开关。         这时，开关上的指示灯会亮起来，然后将           汽车加速到高于40km/h的巡航所需车速值，再按住转向盘上的“设定/减速”(SET/decel)按钮，直到紧靠车速表的巡航控制灯点亮，表明系统开始起作用了。         可以用以下两种方法中的任一种来使原来设定的车速降低一些。 ① 按住“设定/减速”按钮，使车速值缓缓下降，当达到所要求的车速后，松开按钮即可。 ② 用脚轻踩制动踏板，使车速下降，当降至预期的车速后再按下“设定/减速”按钮。         其后，汽车将以较低些的设定车速继续巡航。        要注意当轻踩制动踏板时，仪表板上的巡航控制灯将会暂时熄灭。        采用下列两种方法中的任一种来使原来设定的车速增加。 ① 按住“恢复/加速”(RESUME/accel)按钮，汽车将缓慢地开始加速，达到要求后，松开该按钮。 ② 踩下加速踏板，加速到所要求的巡航速度后按下“设定/减速”按钮。         即使在巡航控制系统起作用时，仍可用踩加速踏板的方式来加速超车。        当超车完成后，只需将加速踏板松开，汽 车仍将返回到原设定的巡航车速上去。         在需要的时候，下列任一操作都可使巡航控制解除。 ① 轻踩制动踏板。 ② 将“设定/减速”和“恢复/加速”两钮同时按下。 ③ 按下巡航控制主开关。        当轻踩制动踏板或同时按下两个巡航控制按钮时，仪表板上的巡航控制灯将会熄灭，且汽车将开始减速，此后，便可以正常方式来使用加速踏板了。      若使用踩制动踏板的方法来取消巡航控制， 系统将记住先前设定的巡航速度，当需要重新开始巡航时，可将汽车加速到高于40km/h并按下“恢复/加速”按钮直至巡航控制灯重又点亮，这时汽车又被加速到以前相同的巡航速度。        若用同时按下两个巡航控制按钮的方法来取消巡航控制，那么与上述不同的是原先设定的巡航车速将在电子控制单元中被消除，为再度使用巡航控制，只有将车速加速到所需的巡航车速并按下“设定/减速”按钮这一条途径。        如果按下巡航控制主开关，系统将被彻底关闭，而且原先设定的巡航速度也将被从电子控制单元的存储中消除。         要再次使用该系统，只有重复巡航控制开始部分的操作了。 4. 倒车        倒车时，应在汽车完全停稳后将操纵手柄移至R位。        如果是平坦的路面倒车，松开制动踏板和驻车制动后，以发动机的怠速，缓慢倒车即可，无须踩加速踏板。        如果倒车中要越过台阶或其他障碍物时，应缓慢踩下加速踏板，并在越过障碍物后及时制动。 5. 临时停车         汽车在交叉路口等待交通信号或因堵车等原因而需要临时停车时，应根据具体情况采用不同的停车方法。  (1) 如果停车时间很短，可让操纵手柄保持在D位；只踩下制动踏板停车。这样一放松制动踏板，汽车就可以重新起步。 (2) 如果停车时间稍长，可以让操纵手柄保持在D位同时踩住制动踏板并拉紧驻车制动，以免不小心松开制动踏板，撞上前车。 (3) 如果停车时间较长，最好把操纵手柄置于N位，并拉紧驻车制动后松开脚制动踏板，以免造成液压油的温度过高。 6. 停放        汽车在停放的位置停下后，应踩住制动踏板，将操纵手柄置于P位，并拉紧手制动，然后关闭点火开关，使发动机熄火。 7. 坡道行驶 (1) 在一般坡道上行驶时，可按一般道路行驶的方法，将操纵手柄置于D位，用节气门或制动踏板来控制上下坡车速。 (2) 如果遇较长的陡坡，应将操纵手柄从D位移至S位或L位(视坡度而定)。        这可以避免在D位上坡时因高挡的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”(不断地降挡、 升挡)，加剧变速器换挡执行元件的磨损；下坡时，置于S位和L位下则可以利用发动机的制动   作用。         要注意的是：在车速很高的情况下从D位换入S或L位会引起发动机的强烈的制动作用，使低挡换挡执行元件受到较强烈的摩擦而容易损坏。         因此，要从高挡换入低挡时，应在车速下降以后再换入。 8. 雪地或泥泞路面行驶        在雪地或泥泞路面上行驶时，若操纵手柄置于D位，当驱动轮打滑时，如果驾驶员立刻 松开加速踏板，由于打滑的驱动轮转速较快，自动变速器会出现前面所述的提前升挡的现象，从而进一步加剧了驱动轮的打滑。       此时，可将操纵手柄置于S位或L位，限制自动变速器的最高挡位，即可利用节气门开度来控制车轮的转速，防止驱动轮打滑。        设有保持开关的自动变速器也可打开保持开关，然后就可以采用与操纵手动变速器一样的方法，用操纵手柄来
第3章电子控制自动变速器.ppt