⑤ 通过读取故障代码检查SRS ECU。      先将SRS ECU线束插头插上，然后用导线将靠近SRS组件一端的螺旋弹簧插头端子D+、D-连接起来，再将蓄电池负极电缆接上。        20s以后，接通点火开关，过2s后，用跨接线将诊断连接器TDCL上的端子Tc、E1跨接，同时利用SRS 提示灯读取故障代码。      若无故障代码输出或不输出11号故障代码，则说明SRS ECU正常；        若输出11号故障代码，则说明SRS ECU安装在一起的碰撞传感器有故障，需要更换SRS ECU。         当输出代码11以外的故障代码时，可按故障代码表示的故障进行检查。 ⑥ 通过读取故障代码检查SRS点火器。       关闭点火开关，拆下蓄电池负极电缆，至少20s后将SRS组件连接器插上，再将蓄电池负极电缆接上。          等待20s后，将点火开关接通。再等20s后，用跨接线将诊断连接器TDCL上的端子Tc、E1跨接，同时利用SRS提示灯读取故障代码。      如无故障代码输出或不输出11号故障代码，说明SRS点火器正常；如输出11号故障代码，说明SRS点火器故障，需要更换SRS组件。         当输出代码11以外的故障代码时，可按故障代码表示的故障进行检查。 3. 安全气囊系统报废处理        在报废汽车整车或报废SRS组件时，引爆工作应在远离电场干扰的地方进行；        应在报废之前先用专用维修工具SST将气囊引爆，以免电场过强而导致气囊误爆。        引爆SRS时，应按制造厂家规定的方法进行。         有的规定在汽车上引爆，如图8.24所示，有的规定先从汽车上将SRS组件拆下，然后再按图8.25所示方法引爆。        具体操作力法如下： (1) 拆下蓄电池负极电缆； (2) 拔下SRS组件与螺旋弹簧之间的连接器； (3) 剪断SRS组件线束，使插头与线束分离； (4) 将引爆器接线夹与SRS组件引线连接； (5) 先将引爆器放置距SRS组件10m以上距离，然后再将电源夹与蓄电池连接； (6) 查看引爆器上的红色指示灯是否发亮，当红色指示灯发亮后才能引爆； (7) 按下引爆开关引爆SRS。待绿色指示灯发亮之后，将引爆后的SRS装入塑料袋内再作废物处理。 本章课程内容结束了，休息一会儿吧！！ 获得帮助：汽车维修论坛 http://max.book118.com/autobbs 图8.1  安全气囊工作过程  获得帮助：汽车维修论坛 http://max.book118.com/autobbs 图8.2  气囊引爆过程  图8.2  气囊引爆过程  图8.3  正面碰撞时安全气囊的有效范围  图8.4  Breed式传感器  图8.5  Techner式传感器  (a) 不工作状态                      (b) 工作状态  图8.6  前碰撞传感器         连接器短路片有的设置在插头上，有的设置在连接器上，但短路片必须靠近SRS点火器一侧，其作用效果完全相同。         在图8.13中．短路片设在连接器上。        当插头与连接器正常连接时，插头的绝缘壳体将短路片向上顶起，如图8.13(a)所示；        短路片与连接器端子脱开，插头的引线端子与连接器的引线端子接触良好，点火器电热丝电路的“+”端与保险传感器电路接通，“－”端与前碰撞传感器电路接通，电热丝电路处于正常连接状态。        当插头与连接器脱开时，短路片自动将气囊点火器一侧连接器的引线端子短接，使电火 器的电热丝与短路片构成回路，如图8.13(b)所示。        此时即使将电源加到气囊点火器一侧连接器上，由于电源被短路片短路，因此点火器也不会引爆，从而防止SRS误爆。  (2) 电路连接诊断机构          电路连接诊断机构用于监测连接器的插头与连接器是否连接可靠。      前碰撞传感器连接器及其与SRS ECU连接的连接器采用了电路连接诊断机构，其结构如图8.14所示。        连接器插头上有一个诊断销，连接器上有 两个诊断端子，端子上有弹簧片。        其中一个诊断端子与碰撞传感器触点的一端相连，另一个诊断端子经过一个电阻与碰撞传感器触点的一端相连。        前碰撞传感器触点为常开触点，当传感器插头与连接器半连接(未可靠连接)时，诊断端子与诊断销尚未接触，如图8.14(a)所示；      此时电阻尚未与传感器触点构成并联电路，连接器引线“+”与“-”之间的电阻为无穷大。         因为“+”、“-”引线与SRS ECU连接器1或3的插头连接，所以当ECU监测到碰撞传感器的电阻为无穷大时，即诊断为连接器连接不可 靠，自诊断电路便控制SRS提示灯闪亮报警，同时将故障编成代码储存在存储器中。          当传感器插头与连接器可靠连接时，诊断端子与诊断销可靠接触，如图8.14(b)所示，此时电阻与碰撞传感器触点并联。      因为传感器触点为常开触点，所以，当SRS ECU检测到的阻值为该并联电阻的阻值时，即诊断为连接器连接可靠。  (3) 连接器双重锁定机构          安全气囊系统在线束的重要连接部位上，其连接器采用了双重锁定机构，用于锁定连接器插头与连接器，防止连接器脱开，其结构如 图8.15所示。          连接器插头上有主锁和两个凸台，连接器上有锁柄能够转动的副锁。         当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻止副锁锁定，如图8.15(a)所示；         当主锁完全锁定时，副锁锁柄方能转动并锁定，如图8.15(b)所示；         当主锁与副锁双重锁定后，连接器插头与连接器的连接状态如图8.15(c)所示，从而防止连接器插头与连接器脱开。  (4) 端子双重锁定机构         安全气囊系统的每一个连接器都没有端子双重锁定机构，用于防止引线端子滑动。         双重锁定机构主要由连接器壳体上的锁柄与分隔片组成，如图8.16所示。        锁柄为一次锁定机构，可防止端子沿引线轴线方向滑动；分隔片为二次锁定机构，可防止端子沿引线径向移动。 (5) 安全气囊系统线束          目前，安全气囊系统的所有线束都套装在黄色波纹管内，并与车颈线束总成连成一体，以便于区别。        为了保证转向盘具有足够的转动角度而又 不致损伤驾驶席SRS组件的连接线束，在转向盘与转向柱管之间采用了螺旋线束。         先将线束安装在螺旋弹簧内，再将螺旋弹簧安放到弹簧壳体内，如图8.17所示。         通常电喇叭线束也安装在螺旋形弹簧内。        在不同汽车公司的电路图中，螺旋线束的名称各不相同，有的称为螺旋弹簧、有的称为游丝、有的称为游丝弹簧。          螺旋弹簧安装在转向盘与转向柱管之间。        安装螺旋弹簧时，应注意其安装位置和方向否则将会导致方向盘转动角度不足或转向沉重。 8.3  电子控制安全气囊系统故障诊断与维修 max.book118.com  故障自诊断 1. 安全气囊系统零部件位置      不同车型安全气囊系统部件位置各不相同，丰田汽车装备的被动保护装置也各不相同。 有的既装备有驾驶席和乘员席安全气囊‘SRS’，也装
第8章电子控制安全气囊系统.ppt