第六章  柴油机供给系 本章主要内容： 1、柴油机供给系的组成和燃料 2、燃烧室和喷油器 3、喷油泵及调速器 第一节  柴油机供给系的组成及燃料 一、组成 1、空气的供给：空滤器、进气管道、消声器（小轿车）等。 2、燃油的供给：     1）柱塞式喷油泵柴油机燃油供给系的组成（5-3）     2）分配式喷油泵柴油机燃油供给系的组成（5-4） 3、废气的排出：排气道、排气管、消声器等。 二、燃料－柴油 1、主要成分：C：87％；H：12.6％；O：0.4％ 2、主要性能指标   1）发火性：衡量燃油的自燃能力，又叫自燃性。用“十六烷值” 大小来表示。     一般车用柴油机的十六烷值常为40～50左右。   2）蒸发性：蒸发性的好坏通过燃油的蒸馏温度高低来衡量。   3）粘度：衡量柴油的流动性能。不能太高也不能太低。 粘度大：润滑条件好，零件之间磨损小，但流动                   阻力大、雾化效果差。 粘度小：磨损、润滑性变差，但流动蒸发性好。 4）凝点：指柴油冷却到开始失去流动性时的温度。       我国柴油牌号是用凝点来规定的。如：柴油凝点为0 ℃，则此柴油牌号为0＃。 3、选用柴油的依据       使用地区的环境温度。在选择时，所选柴油牌号应比最低环境温度低约5℃。       车用柴油机所用柴油应选用十六烷值较高、蒸发性较好、粘度和凝点合适、不含水分和机械杂质的柴油。 第二节  燃烧室和喷油器 一、基本术语   1、过量空气系数φa        一般柴油机的φa 1，这样才能保证柴油更好的燃烧。通常：     低速机    n 1000r/min，φa＝1.8～2.0     高速机    n 1000r/min，φa＝1.1～1.5（车用）     增压机                              φa＝1.7～2.2 2、供油提前角θ        喷油泵开始向喷油器供油时，曲轴的曲拐位置与活塞到达压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角。 3、喷油提前角θfj              喷油器开始向燃烧室喷油时，曲轴的曲拐位置与活塞到达压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角。 4、节流          流体流经一突变截面的现象，会产生能量损失。 二、燃烧室          作用:合理组织气体运动，促进气与油更好地混合，以保证燃烧过程更加完善。 1、直喷式燃烧室（5-1）        燃烧室位于活塞顶与缸盖的底平面之间。         燃烧室结构紧凑，散热面积小，动力性、经济性好，热效率高，冷启动性能好；但是由于油与气的混合要求速度快，所以对喷油系统产生的喷油压力要求高，工作比较粗暴，排放较差。 2、分开式燃烧室（5-2） 由主、副燃烧室构成： 主燃烧室：位于活塞顶与缸盖的底平面之间。 副燃烧室：在缸盖中加工而成。有通道与主燃                     烧室相通。喷油器设置在副燃烧室。         由于在压缩过程能形成较强的压缩涡流，有利于油气的混合，所以燃烧室对喷油系统的喷压要求较低；发动机工作柔和，燃烧噪音小，排放较好；但是启动性较差，有节流损失存在。 三、喷油器 安装在气缸盖上，头部伸在燃烧室内。 1、作用        将来自喷油泵的高压柴油喷射雾化，并分布在燃烧室中。 2、要求        要有一定的喷射压力，一定的射程，有合适的喷柱锥角，停油干脆，不产生滴油、漏油现象。 3、车用喷油器类型    1）孔式喷油器（5-5）      孔径：0.2～0.8mm   喷油压力：17～22MPa      喷射压力较高，燃油的雾化质量很好，主要用于对喷油压力要求较高的燃烧室，如直喷式燃烧室。    2）轴针式喷油器（5-11）              孔径：1～3mm      喷油压力：12～14MPa      主要用于对喷油压力要求较低的燃烧室，如分隔式燃烧室；由于孔径较大，并且喷油器工作时轴针在孔内作上下移动，有利于清除喷孔内形成的积碳和其它杂质等。   注意：           1、对于多缸柴油机，为使各缸喷油器工作一致，各缸应采用长度相同的高压油管。           2、在拆掉喷油器后，为防止污物进入喷油器，应在油管接头处和针阀体端部用防污套罩上。           3、喷油器用两个固定螺钉固定在气缸盖上的喷油器孔座内，用铜制的锥体密封，以防止漏气。 第三节  喷油泵（高压油泵） 一、高压油泵的作用和要求  （一）作用：      根据柴油机负荷的大小，定时、定量地将高压柴油依照发动机工作顺序输送给喷油器，再由喷油器喷入燃烧室。  （二）要求：   1、多缸柴油机喷油泵供油顺序应符合该机的发火顺序。   2、各缸供油量要均匀，误差＜3％～4％。   3、各缸供油提前角要一致，误差＜3％～4％。   4、喷油泵应供油敏捷、停油干脆。 二、高压油泵结构及工作原理   柱塞式喷油泵：性能良好，使用可靠，多用。                                          国产系列：0＃、Ⅰ ＃ 、Ⅱ ＃ 、                                                    Ⅲ ＃ 、A型、B型等。   转子分配式喷油泵：体积小、质量轻等。分为：                                   径向压缩式：PDA型分配泵                                    轴向压缩式：VE型分配泵   喷油泵－喷油器（P-T泵）：喷油泵和喷油器合                        为一体，消除了高压油管带来的不                      良影响，中、大型功率机用，有专                       门的PT燃油系统。 （一）柱塞式喷油泵（A型泵为例）（5-13）        泵油机构（分泵）：将低压油转换为高压油，                                           保证供油敏捷、停油干脆不                                     后滴。        油量调节机构：根据负荷的大小改变供给气                                      缸的泵油量。         动力传动机构：完成整个高压油泵的动力需                                     要过程，保证定时供油。         泵体：                整体式                                    上、下泵体式 1、结构    1）泵油机构（分泵）          组成：          柱塞偶件（柱塞套、柱塞）：为了保证柴油高压的形成，柱塞与柱塞套的配合间隙为0.0015～0.0025mm，加工精度高，成本高。两者易磨损。          出油阀偶件（出油阀、出油阀座）：保证供油敏捷，停油干脆；出油阀和出油阀座的配合间隙稍大于柱塞偶件的配合间隙。 还有柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座、出油阀弹簧、出油阀紧座等。 2）供油量调节机构：根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。  
第六章 陈家瑞汽车构造课件 柴油机供给系.ppt