第一节     概述一、汽油喷射技术的发展背景          1、化油器式燃油供给方式存在两大不足：          (1)? 化油器的工作特性并不理想         (2)? 各缸混合气分配不均匀。           2、对环保的要求越来越高（美国60年代的酸雨事件）           3、70年代的石油危机，要求发动机更节油；          4、微型电子计算机技术的发展和使用成本的大幅度降低。 二、喷射式汽油供给系统与化油器式汽油供给系统相比较，有如下优点： 1、能提高发动机的最大功率；  2、耗油量低，经济性能好；  3、减小了排放污染；  4、改善了发动机的低温启动性能；  5、怠速平稳，工况过度圆滑，工作可靠，灵敏度高 三、汽油喷射系统的分类 1、按喷射装置控制方式分类 4、按燃油喷射方式分类：  1）连续喷射；  2）间歇喷射；          间歇喷射又分为     顺序喷射； 　分组喷射； 　同时喷射 5、按对空气量的检测方式分类：         1）D型电控汽油喷射系统 　    采用进气歧管绝对压力传感器来检测发动机吸入的空气量 2）L型电控汽油喷射系统 　    采用空气流量传感器来检测发动　机吸入的空气量。 2、电控汽油喷射系统的工作原理：          各类传感器将收集到的信号输送到发动机ECU；ECU对输入的信号进行处理、分析、计算、比较，并向执行器输出指令；执行器执行发动机ECU的指令，某些执行器将执行信号反馈回发动机ECU。 第二节  空气供给系统主要装置的结构与工作原理 空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计（或进气歧管绝对压力传感器）、节气门体和进气管等组成。 一、空气流量计 功用：检测发动机的进气量，将进气量 信号转换为电信号送到发动机ECU；发动机ECU据此信号决定主喷油量。         类型：叶片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式等常见的四种。  5）特点：           a:结构简单、可靠性好、测量精度不受电源电压的波动的影响；           b:进气阻力大、急加速响应慢、外型尺寸大、布置比较困难。        c:属空气体积流量测量型，对大气压力和温度的变化需要修正。 （3）特点：         体积小、质量轻、进气道结构简单、进气阻力小；         因输出的是数字信号，发动机ECU易与处理；         属空气体积流量型，需要根据进气压力和进气温度对空气密度进行修正。 3）热线式空气流量计工作原理：         Rh：热线电阻；         Rc：冷线电阻；         RB：用以调定流量计的输出特性；        RA：向ＥＣＵ输出测量信号；        惠斯顿电桥平衡条件：        热线电阻的温度始终高于冷线电阻温度１００度。 热线式和热膜式空气流量计的特点： 　　它们属于质量流量型的空气流量计，能测出空气质量，因而无需对进气温度和空气压力进行修正，并且响应时间短，测量精度高。 二、进气歧管绝对压力传感器  功用：测量进气歧管内空气的绝对压力，并将其转变为电压信号输送到发动机ECU，发动机ECU据此信号和转速信号确定实际进气量；         类型：常见的有半导体压敏电阻式、电容式、三线高灵敏度可变电阻式、膜盒传动可变电感式等四种。   2）线性式节气门位置传感器         组成：         由两个与节气门轴联动的电刷触点、电阻器和怠速触点等组成；         各接脚特性：         Ｖ１-Ｅ：ＥＣＵ输入５伏基准电压；         Ｖ２：给ＥＣＵ输入信号电压；         ＩＤＬ：给ＥＣＵ输入怠速信号         Ｅ：接铁。 工作原理：         当节气门转动时，一个电刷触点可在可变电阻器上滑动，测得与节气门开度相对应的线性输出电压输送到发动机ＥＣＵ；另一电刷触点在节气门全关时与怠速触点（ＩＤＬ）接触，向ＥＣＵ输出怠速信号；         单位时间内节气门开度的变化率，可测得发动机的加、减速信号。  旁通空气道式怠速空气阀的组成和功用：          分类：可分为机械控制式和电子控制式。          机械控制式：           分类：双金属片式怠速空气阀和石蜡式怠速空气阀；            功用：在发动机低温起动和运行时，通过自动调节旁通空气   道的截面面积，调节流经的空气量，使发动机快怠速运转，缩短暖机时间，减少磨损。  电子控制式：          分类：常见的有步进电机式、电磁式、旋转滑阀式等三种           功用：在发动机低温起动和运行时，通过自动调节旁通空气   道的截面面积，调节流经的空气量，使发动机快怠速运转，缩短暖机时间，减少磨损；另外，在发动机热怠速运转时，如果汽车的状态变化时（如在热怠速时，用电器的用电量增加、空调开启使用、自动变速器从N档挂入前进档或倒退档、动力转向装置起作用等），电子控制式怠速空气阀自动调节旁通空气道的截面积，增加进气量，使发动机的功率有所增加。 1）双金属片式怠速空气阀           组成：由双金属片、加热线圈、开口的转阀和壳体等 组成；          工作原理：         转阀的初期开度取决于其周围温度；发动机冷鸡起动运行时，转阀上的开口使旁通空气道连通，随发动机机体温度的上升和加热线圈的加热作用，双金属片变形带动转阀转动，旁通空气道的截面减小，直到全闭（一般为60度以上时）。 工作原理：         发动机冷却水经过管道流经石蜡式怠速空气阀，石蜡感温体直接与冷却水接触，石蜡感温体内装有石蜡；         冷却水温低时，石蜡收缩，阀门在外弹簧的作用下离开阀座，旁通空气道截面增大；冷却水温升高时，石蜡膨胀，阀门在内弹簧的作用下压向阀座，旁通空气道截面减小，直到全闭。 3)步进电机式怠速空气阀          组成：转子（由相间安装的永久磁铁构成）、定子（由固定的四个电磁线圈构成）、进给丝杆（把旋转运动变为直线运动）和阀门等组成。 转子：由永久磁铁构成，N极和S极在圆周上相间安装成16个磁极；         定子：有两个铁芯绕组，每个铁芯上绕有两个绕向相反的绕组；共组成四个绕组线圈；四个线圈形成六个接线端，是B1~S1、B1~S3、B2~S2、B2~S4。 步进电机怠速空气阀工作原理：         发动机ECU控制四个线圈的通电时间和顺序，使线圈的产生旋转的磁场，利用定子和转子磁极间同极性相斥，异极性相吸，在磁场力作用下，使转子转动；进给丝杆套在转子上，因转子轴向运动被限制，所以，转子的旋转运动就转换成进给丝杆的直线运动，带动阀门控制旁通空气道的截面积。  4） 电磁式怠速空气阀          组成：由电磁线圈、阀芯、阀门、回位弹簧、波纹管等组成；          工作原理：电磁线圈产生电磁吸力，使阀轴在轴向移动，从而控制阀门的开度大小，调节旁通空气道中的空气流量；波纹管的作用是为了消除阀门上下压差对阀门开启位置的影响。 5）旋转滑阀式怠速空气阀         组成：         由永久磁铁、电枢、旋转滑阀、螺旋弹簧和电刷等组成； 占空比概念：         是指发动机ECU输出的控制信号在一个周期内，通电时间和周期的比值。 四、进气管 1
第七章 汽油喷射式供油系统.ppt