第三章  汽轮机的变工况特性 第一节  喷嘴的变工况特性 max.book118.com，对缩放喷嘴，喷嘴膨胀度f （f=An/Ac）越大，缩放喷嘴设计压比越小，在实际压比增大时速度系数 降低的越多，即效率下降越多。但渐缩喷嘴在背压高于设计值时不会出现激波，效率仍然较高，只在设计压比小于临界压比时，效率才下降。 第一节  喷嘴的变工况特性 二、 渐缩喷嘴前后参数都变化时的流量变化                 而  第一节  喷嘴的变工况特性 第一节  喷嘴的变工况特性 第一节  喷嘴的变工况特性 第一节  喷嘴的变工况特性 第二节 级与级组的变工况特性 1.1 喷嘴为临界 第二节 级与级组的变工况特性         由于叶顶漏汽不大，可认为喷嘴流量等于动叶流量。这时喷嘴在设计工况和变工况下的连续方程之比为（设计工况和变工况下，喷嘴均为亚临界工况，故蒸汽在喷嘴斜切部分不发生膨胀，喷嘴出口面积An不变 ）： 第二节 级与级组的变工况特性 第二节 级与级组的变工况特性 第二节 级与级组的变工况特性 第二节 级与级组的变工况特性         级内喷嘴和动叶出口的流速均小于临界速度，则该级为亚临界工况。 第二节 级与级组的变工况特性 两式相比，经化简可得（P136） 第二节 级与级组的变工况特性 二、级组压力与流量的关系 第二节 级与级组的变工况特性 设变工况前后末级为临界，其余级为亚临界。 第二节 级与级组的变工况特性 第二节 级与级组的变工况特性 第二节 级与级组的变工况特性 将级组的第三级到末级的所有级视为一个级组，有 第二节 级与级组的变工况特性 第二节 级与级组的变工况特性         图（b）曲线的圆弧部分近似为椭圆曲线，对设计工况和变工况分别有 上节课回顾(级与级组的变工况特性） 第二节 级与级组的变工况特性 第二节 级与级组的变工况特性         在实际应用中，往往把从某一抽汽口到末级视为一个级组。这是因为，对实际运行的级组，抽汽口处的蒸汽参数较易获得。 第二节 级与级组的变工况特性         对于末级为亚临界的工况，通过级组的流量与级组前后蒸汽参数关系为        背压式汽轮机的排汽压力高于大气压力，末级在设计工况下一般为亚临界，其非调节级的流量与蒸汽参数关系为 第二节 级与级组的变工况特性   用于分析运行问题 例：     某凝汽式汽轮机设计工况下蒸汽流量为132.6t/h，调节级汽室压力为1.67MPa。当机组流量降为90t/h时，试问此工况下调节级汽室的压力应为多少？又压力级结垢后使通流面积减少5%，则在90t/h工况下调节级汽室压力是多少？ 第二节 级与级组的变工况特性 第二节 级与级组的变工况特性 第二节 级与级组的变工况特性         根据第一章讨论可知（max.book118.com），对于喷嘴与动叶出口面积比已定的情况下，定转速汽轮机的反动度变化主要是由级的速比变化引起的。而定转速时，只有焓降变化，速比才会变化，因此，定速汽轮机级的反动度变化主要是由级的比焓降变化引起的。 第二节 级与级组的变工况特性 从而喷嘴流出来的汽流不能通畅的流出动叶栅，造成在动叶栅中发生阻塞，使p1增大，反动度增大，来减轻动叶栅汽道的阻塞。 第二节 级与级组的变工况特性         当面积比f 一定、△ht变化使速度χa变化时，反动度设计值较小的级，反动度变化较大； 反动度设计值较大的变化小。max.book118.com  第二节 级与级组的变工况特性 撞击损失 δhb1，按叶栅试验数据计算。 第二节 级与级组的变工况特性 第二节 级与级组的变工况特性  末级为亚临界工况 试分析变工况时凝汽式和背压式汽轮机非调节级的　　　　　　　　　变化规律。 第三节  配汽方式及其对定压运行机组变工况的影响 第三节  配汽方式及其对定压运行机组变工况的影响 第三节  配汽方式及其对定压运行机组变工况的影响 第三节  配汽方式及其对定压运行机组变工况的影响 第三节  配汽方式及其对定压运行机组变工况的影响 节流配汽： 优点：没有调节级，结构简单，制造成本较低，定压运行工况变化时，各级温度变化较小，对负荷变化适应性较好。 缺点：部分负荷时，节流损失较大，效率较低 适合：承担基本符合的机组 第三节  配汽方式及其对定压运行机组变工况的影响 第三节  配汽方式及其对定压运行机组变工况的影响 1.什么工况为调节级的最危险工况？压力级的最危险工况？为什么？ 2.凝汽式汽轮机和背压式汽轮机 的最大轴向推力发生在什么工况下？为什么？ 第四节  滑压运行的经济性与安全性 第四节  滑压运行的经济性与安全性 第四节  滑压运行的经济性与安全性 第四节  滑压运行的经济性与安全性 第四节  滑压运行的经济性与安全性 第四节  滑压运行的经济性与安全性 第四节  滑压运行的经济性与安全性 第四节  滑压运行的经济性与安全性 不同配汽方式的运行特性比较 第四节  滑压运行的经济性与安全性         大容量汽轮机调峰时，采用滑压运行方式，在安全性和负荷变化灵活性上，都优于定压运行方式，一定条件下的经济性也优于定压运行方式。 1.何为定压、滑压运行方式？ 2.简要分析并比较不同配汽方式下机组的安全性与经济性。 第五节 小容积流量工况与叶片颤振 小容积流量工况 第五节 小容积流量工况与叶片颤振 小容积流量工况危害 第六节 变工况下汽轮机的热力核算 第六节 变工况下汽轮机的热力核算 第七节   初终参数变化对汽轮机工作的影响 第七节   初终参数变化对汽轮机工作的影响 第七节   初终参数变化对汽轮机工作的影响 第七节   初终参数变化对汽轮机工作的影响        可以用热力学法，近似计算机组初终参数、再热参数变化时，机组的热耗率和功率的变化。就是不对机组的详细热力系统及蒸汽的详细做功过程进行计算，从热力循环角度，对各参数变化对机组效率和功率的变化进行计算。初终参数变化不大时，一般精度是足够的。（p197) 1.分析蒸汽初终参数变化对汽轮机安全性的影响。 2.何谓极限真空，机组是否应在极限真空下运行，为什么？  第八节  汽轮机的工况图与热电联产汽轮机         调节抽汽凝汽式汽轮机简称调节抽汽式汽轮机。热负荷为零时，一次调节抽汽式汽轮机变为凝汽式汽轮机，有热负荷时，热电负荷都可以在很大的范围内自由变动，互不影响，这是调节抽汽式汽轮机大大优于背压式之处。但前者有冷源损失，热效率低，即降低经济性换来灵活性。  第八节  汽轮机的工况图与热电联产汽轮机 第八节  汽轮机的工况图与热电联产汽轮机 第八节  汽轮机的工况图与热电联产汽轮机 第八节  汽轮机的工况图与热电联产汽轮机 第八节  汽轮机的工况图与热电联产汽轮机 第八节  汽轮机的工况图与热电联产汽轮机 第八节  汽轮机的工况图与热电联产汽轮机 1. 何为汽轮发电机组的汽耗微增率？ 如果电网负荷需求增加，应该让汽耗微增率大的机组多带负荷，还是汽耗微增率小的机组？ 为什么？ 第三章  汽轮机变工况特性 本章小结 第三章  汽轮机变工况特性 第三章  汽轮机变工况特性 第三章  汽轮机变工况特性                   只有回热抽汽的汽轮机，可将所有非调节级视为一个级组 经济性    机组部分负荷下，喷嘴配汽的调节级温度变化较大，对非调各级的相对内效
第三章 汽轮机的变工况特性.ppt