中国水利水电建设集团公司科研项目 1、工程项目概况 中国水电集团中标京沪高速铁路土建工程三标段工程DIK412+062.274～DK667+026.73，正线全长266.617km。中国水电集团承担三标段DIK412+062.274～DK580+229.72的土建工程施工，范围包括路基、桥涵和隧道等工程。 工程项目概况 为了满足京沪高速铁路土建工程三标段的试验检测工作管理的需要，中国水电集团抽调了承担过三峡和小湾等国内巨型水利水电工程业主试验室运行管理的中国水电三局中心实验室，负责京沪高速铁路土建工程三标段第一中心试验室的建设、运行和管理工作。  根据投标文件、业主及监理要求，由中心试验室负责本标段高性能耐久混凝土的配合比设计和耐久性能检测工作。  2、水电三局中心实验室主要业绩 水电三局中心实验室承担了三峡、小湾和溪洛渡等国内巨型水电工程的业主试验室运行和管理工作，以我院人员为主的三峡总公司试验中心组织北京水科院和武汉长科院，对三峡工程所用的原材料和混凝土配合比进行了长达数年的试验研究，在三峡工程的混凝土施工配合比使用花岗岩作为混凝土粗细骨料的不利情况下，采用先进技术和工艺，使三峡工程混凝土施工配合比达到了世界先进水平，并且因混凝土配合比的优化，使国家节省了近两亿元的材料款，并使混凝土工程施工质量得到很大的提高，为保证三峡工程的施工质量打下良好的基础。  业绩介绍 3、中国水电集团京沪高铁第一   中心试验室试验室的建设过程 1月20日签订试验室房屋租赁协议，试验室建设工作正式开始。 1月31日1800平米试验室改造基本完建，试验仪器设备进场、安装和检定。 2月18日，铁道部京沪公司赵国堂总工程师检查第一中心试验室工作。 2月20日，京沪公司总经理李志义视察第一中心试验室。 2月21日，集团公司总经理范集湘对第一中心试验室进行了视察。 3月28日，原铁道部副部长、京沪公司董事长蔡庆华来到第一中心试验室视察。 4月23日，集团公司党组书记刘起涛来到第一中心试验室检查指导工作。 5月3日，铁道部卢春芳副部长在中国水电集团范集湘总经理培同下对第一中心试验室进行了视察。  京沪高铁第一中心试验室用于高性能混凝土配合比设计的仪器设备 先进的试验仪器设备 二  科研项目研究的目的和意义 京沪高速铁路是《国家中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，其总体混凝土量约为三峡工程混凝土的两倍，强度等级C30以上的混凝土均采用高性能混凝土，必须对其进行深入的试验研究。 所谓高性能混凝土就是指高工作度、高密实度和高耐久性的有掺和料、能泵送的高强混凝土，并且根据气候、环境条件确定环境因素和作用等级，针对确定的环境因素和作用等级进行混凝土的配合比设计。  混凝土耐久性指标混凝土的电通量 三、项目研究的内容和实施方案 中国水电集团公司承担的三峡工程的混凝土耐久性具有较高的要求，但除了进行混凝土的抗冻和抗渗试验外，没有可以进行混凝土耐久性评价的更有效的手段；铁道科学研究院针对美国和日本等国进行混凝土耐久性试验的成功经验，引进了测试混凝土电通量的技术，即是混凝土耐久性的好坏与其所能通过电量的大小有关，单位面积混凝土通过电流的库仑值越小，混凝土耐久性能越好；反之，单位面积混凝土通过电流的库仑值越大，混凝土耐久性能越差。 这一理论为我们在水工混凝土耐久性试验研究上提供了很好的借鉴经验。 1、科研课题研究的内容 中国水电集团是第一次进入高速铁路进行土建工程施工，第一次进行高性能混凝土配合比设计研究、施工和耐久性能的综合研究，京沪高铁三标中水段混凝土总量约为515万m3，从高性能混凝土施工质量控制和成本要求上，需要进行大量深入细致的试验研究工作。 本课题研究的主要内容如下： 1）京沪高速铁路土建工程三标段高性能混凝土配合比设计研究； 2）京沪高铁混凝土高性能化研究； 3）高性能混凝土耐久性试验研究； 4）采用复合减水剂混凝土配合比设计试验及施工方法研究； 5）高性能混凝土评价方法试验研究； 6）预制箱梁C50混凝土配合比设计研究。 为了满足高性能混凝土配合比的设计要求，根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）等标准要求，三标第一中心试验室配备了所有高性能混凝土从原材料到混凝土性能试验的所有仪器设备，成为京沪全线六个标段中的样板中心试验室。 2、科研课题研究的主要方向 由于铁路工程所用材料和施工设备和机具的局限，铁路工程混凝土施工过程中也存在很多局限，影响了高性能混凝土技术的发展。在京沪高速铁路土建工程施工初期，采用了与铁科院前期所做的指导性配合比参数基本相同的应急配合比，配合比参数相当保守，在使用与铁科院相同配合比原材料时获得7天强度资料后，即可申报应急配合比，经试验单位、监理和咨询单位签认后，做为前期施工的应急配合比，由于应急配合比的特殊性，其强度富余度是比较大的，相应成本也是很高的。 高性能混凝土应急配合比 从上表中可以看出，采用56天C30强度等级的最大粒径为31.5mm的灌注桩混凝土胶材总量达到了380kg/m3，而其56天的实际强度达到了设计强度等级的1.77倍，不但造成了较大浪费，而且增大的混凝土生产成本，对承包单位十分不利，必须进行高性能混凝土配合比的优化工作。 另外，由于铁路铁路工程长距离线状的施工工地，本标段中水段总长一百七十余公里，各个工地骨料的材料差异较大，每种骨料组合均要进行配合比设计试验，中水集团高铁项目部施工单位由十三个工程局组成，每个工程局均有自己的施工习惯，每种要求陷度也要进行配合比设计试验；高性能混凝土配合比设计工作面临的是点多、面广、线路长的特点。   根据我们在水工混凝土配合比设计所得到的经验，结合《铁路工程混凝土结构设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）的有关规定、铁建设[2007]140号“关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知”和设计文件的有关要求，正确选择和确定三标段高性能混凝土的环境类别和作用等级，合理地安排进行高性能混凝土的配合比设计试验和性能测试试验研究，以满足京沪高铁三标土建工程施工对配合比的需求。  四、科研项目预期成果 1、通过本项目的研究，可以为本集团在高速铁路土建工程高性能混凝土配合比设计研究、高性能混凝土施工方式方法、混凝土耐久性能检测和评价方法总结出良好的经验，满足京沪高速铁路高性能混凝土施工和质量控制的需要。 2、该项技术的研究成果将可迅速提升中国水电集团建设公司在混凝土高性能化研究方面的技术水平和综合能力，为水利水电工程施工企业进行铁路和高速铁路的土建工程施工总结良好的经验。  3、本课题项目的研究成果将为我国水工混凝土高性能化研究方面提供良好的借鉴，有助于提高水工混凝土耐久性研究的水平。 4、该研究成果将结合水电和铁路工程施工质量控制的特点和优势，将为中国水电集团进入非水电工程施工市场在高性能混凝土的试验和研究方面打下良好基础，项目研究成果将具有广阔的应用前景。 5、中国水电集团第一次进入高速铁路市场，通过本项目的研究和行业间的技术比较，可进一步提高本集团在国内土建施工企业中科研工作的领先水平，有助扩大我们在土建施工工程承包方面的市场份额。  汇报到此结束 谢谢各位专家评委！ 很低 592 52.3 37.6 33.8 4.0 210 氯离子 渗透性

高性能溷凝土（幻灯）.ppt