对策实施四       交叉吊弦和辅助吊弦的安装，关系到机车在正进侧、侧进正时能否顺利过渡。结合受电弓和道岔尺寸,经过计算并在CAD上摆放后我们规定：从岔前定位点开始，侧线接触线以自然弧垂降坡，在交叉吊弦前降至与正线导高相同；在股道间距600mm处安装交叉吊弦，交叉吊弦间距为150mm＋两接触线的相对位移值。      检查                 作业人员作业完毕后，QC小组成员都对交叉吊弦位置进行了检查，全部符合要求。             在随后进行的铁道部检测中，侧线80km/h顺利通过。 （一）在15个封闭点（75小时）内，完成了整个道岔无交叉布置方式的调整，在随后的冷滑、热滑、铁道部联合检测试验中，无不良反映，一次验收合格率100％。且该项目从2007年2月以250km/h运行至今，没有接到因道岔引起的事故报告。 （二）通过此次QC小组活动，掌握了大号道岔无交叉布置的施工技术，积累了丰富的施工经验，为今后此类施工打下了坚实基础。 （三）在经济方面，避免了因工序不合格造成的返工、材料浪费、反复调整等工作，为公司创造了较好的经济效益。  十一、效果检查           通过本次活动，我们QC小组把18号可动心道岔处接触网无交叉线岔布置方式的调整工艺进行了整理、编制。联合鉴定，达到国际先进水平，计划在全电气化局集团公司推广。 十二.标准化 附：工艺简介  施工工艺简述如下：  （1）道岔定位柱的布置 岔前定位柱B（E）距理论岔心10～15m，岔后定位柱C（F）距理论岔心25～30m，B－C、E－F跨距不大于45m。  （2）道岔定位各点拉出值 见《无交叉线岔平面布置示意图》  （3）各支柱处腕臂抬高情况：    A、D支柱－－侧线腕臂比正线腕臂抬高300mm；    B、C支柱――正线腕臂比侧线腕臂抬高300mm；    E、F支柱――侧线腕臂比正线腕臂抬高300mm；  （4）各点线间距：    A(D)支柱――已出道岔区，腕臂计算按一般非绝缘转换柱处理。    B(E)支柱――正、侧线外轨间距相差150mm，计算远轨腕臂时，CX＝邻轨限界＋150mm。    C(F)支柱――正、侧线外轨间距相差1380mm，计算远轨腕臂时，CX＝邻轨限界＋1380mm。 如道岔已经到位，应按支柱实际位置的线间距进行腕臂计算。   无交叉线岔平面布置示意图  （5）在B、C、E、F处正线、侧线接触线高差及距离要求： ①在B（E）道岔定位柱处，侧线(B2或E2)接触线高出正线(B1或E1)接触线120mm。 ②在C（F）道岔定位柱处，侧线接触线高出正线接触线50mm。 ③在C2（F2）点侧线接触线距正线线路中心线的距离不小于1245mm。 100 975 725 1245 1445 270 200 正线线路中心 侧线线路中心 正线接触线 侧线接触线 CX=3.10m 68 50 定位柱在直股侧的岔后定位柱分析 ——  岔后定位柱距理论岔心25m 150 150 100 120 CX=3.10m 正线接触线 侧线接触线 正线线路中心 侧线线路中心 定位柱在直股侧的岔前定位柱分析 ——  岔前定位柱距理论岔心15m  （6）C1（F1）处正线定位器坡度按定位器最佳工作状态的最小ANG1=14°调整，困难情况下不允许超过18°，定位器限位间隙应满足接触线动态抬升300 mm时限位的要求（L-1250定位器限位间隙为21.6mm，定位管角度ANG2＝0°）。  （7）在C2（F2）点侧线弯刀定位器的直管部分的安装角度为不大于4°，定位底座底部距导线悬挂点高度不小于400mm，第一吊弦距定位点距离约9m，距C2定位点4m处在第一吊弦与定位点间增加辅助不悬挂吊弦。第一吊弦、交叉吊弦处导高与正线导高等高,误差-10mm/+20mm。  （8）侧线腕臂定位（即A2,B2,C2,D2,E2,F2腕臂）相对支柱的安装方向应在道岔开口侧。  （9）从B2（E2）点开始，侧线接触线以自然弧垂降坡，在交叉吊弦前降至与正线导高相同；在股道间距600mm处安装交叉吊弦，交叉吊弦间距为150mm＋两接触线的相对位移值。     （10）吊弦安装位置应符合设计要求，施工允许偏差±50 mm，吊弦应垂直安装，施工允   许偏差      为±20 mm 。吊弦应顺直，不应有松股现象。  （11）电连接线应顺直，连接螺栓紧固力矩应符合设计或产品说明书的要求，应预留满足温度变化的伸缩量，且不应有散股现象与线索连接面应涂电力复合脂。  （12）调整结束后用包络线检查尺进行检查，保证支持装置各部位均在包络线以外。  （13）模拟冷滑时，沿正侧线正反方向在岔区范围内各滑两遍，正线通过时，受电弓在正线、侧线等高区域外应不接触侧线接触线，进出侧线应转换平稳不得有脱钻弓及硬点现象。  （14）模拟冷滑时，在受电弓上示意出600半宽及1050半宽的始触区范围内，沿上述任何方向滑动时，始触区范围内的正侧线导线应在受电弓中心线的同侧。 十三.总结及今后打算            在QC小组全体成员的共同努力下，本次活动不但实现了预期目标，提高了施工质量，而且使公司掌握了一项先进施工工艺。使小组成员的创新意识、质量管理意识、参与意识、管理水平得到了进一步提高。今后我们将一如既往的以QC小组活动为载体，解决高速铁路施工中遇到的问题。 祝大会圆满成功   谢 谢 QC成果发布会    热  烈  祝   贺   胜利召开！ 攻克18号道岔处接触网无交叉线岔布置调整施工难题  小组名称：              成立日期：2006年11月01日 课题名称：攻克18号道岔处接触网无交叉线岔布置调整施工难题               注册登记号：DHGS-07-01 活动时间：2006年11月10日～2007年01月20日               课题类型：攻关型 序号 姓    名 性别 年龄 职      称 文化程度 组内职务 受QC教育时间 1 男 33 工程师 本科 组长 72小时 2 男 46 高级工程师 本科 副组长 72小时 3 男 26 助理工程师 本科 副组长 72小时 4 男 48 工程师 本科 副组长 72小时 5 男 37 高级工程师 本科 组员 72小时 6 男 46 高级工程师 本科 组员 72小时 7 男 46 工程师 本科 组员 72小时 8 男 49 工程师 大专 组员 72小时 9 男 38 助理工程师 大专 组员 72小时 10 男 52 工程师 大专 组员 72小时 11 男 36 技师 本科 组员 72小时 12 男 39 技师 中技 组员 72小时 13 女 39 工程师 本科 组员 72小时 14 女 23 工程师 本科 组员 72小时 一. 小组概况 二. 术语解释           是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。道岔，可以充分发挥线路的通过能力。     道岔                           在道岔上空，在两组接触悬挂相交处设置的限制器或限制管叫线岔。线岔的作用是,当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组接触悬挂的接触线也能同时抬高，以使接触线不致发生刮弓现象。 侧线接触线 正线接触线 限制管    线岔                      布置就是在道岔处，正线和侧线两组接触悬挂

攻克18号道岔处接触网无交叉线岔布置调整施工难题.ppt