第十二章  机械化滑道 机械化滑道的分类及组成 纵向机械化滑道的型式 横向机械化滑道的型式 机械化滑道的主要尺度 机械化滑道的基础结构及计算要点 Ⅰ、机械化滑道的分类及组成  1、 分类     按船纵轴线与滑道轴心线的相对位置划分为:纵向机械化滑道 和横向机械化滑道。 2、组成    无论是纵向还是横向机械化滑道均由三部分组成：    下水滑道区：为船舶上下水的通道，倾斜状态；    横移区：是船舶从滑道区至船台区的过渡区，常为水平；    船台区：是船舶修造船的场地，设有多个船位，常为水平。 3、上墩、下水过程     上墩：船至滑道附近——水上定位——坐落在滑道的小车上 ——载船小车沿滑道向上移船——移至横移区——移至船台—— 落墩；下水：相反过程。  1、 船排滑道     特点：船体在船排小车上修造，滑道在水上部分即为船 台，船体修造处为倾斜状态。船排小车车架高度前后一致。     ⑴整体式船排：船排小车为刚性连接；     ⑵分节式船排：小车间用一般链索连接，可调整间距， 重则密，轻则梳；并可根据船长来确定小车数量。     优点：结构和设备简单，投资省     缺点：船体倾斜，尾浮是船首压力大，不能斜转平；船 底修理不便；滑道的利用率不高，两侧不便多设平台。     适用：小船的修造。 2、 双支点滑道     特点：只用两台小车支撑船舶；船体可斜转平，修船处于水 平状态。     根据经验：船长20～35m，小车中心间距8～12m；船长50m， 小车中心间距30m 3、 摇架式滑道     特点：滑道顶端设一摇架，使船体从倾斜转为水平。     上墩工艺：水上定位——船上船排小车——拉船至摇架—— 摇平——移船至横移车——船台——落墩。     优点：滑道利用率高，用于多船台；船体处于水平状态，维 修方便。     缺点：船道压力大；环节增加，机械多，造价高；摇架对船 重有要求200～900t。     适用：纵向刚度大的中小船舶（200～900t） 4、 转盘式滑道     特点：在滑道顶端坡面上设一转盘装置，使船体斜转 平。     工艺：转盘旋转时，下支点边旋转边上升，下支点边 旋转边下降，斜转平。     优点：滑道利用率高；船体处于水平状态，维修方便。     缺点：船首压力大；转盘区构造复杂，机械设备多， 造价高；施工困难（旋转轨道时要求高精度）；对船重有 限制。     适用：有合适地形，地质条件好，船重250～600t。  5、 自摇式滑道（变坡在横移区）     特点：船体斜转平在横移区的变坡过渡中进行。     工艺过程：水上定位（利用定位墩上的系船柱和岸上 电动绞盘，将船移至滑道上，利用船上岸上的标杆，对中 固定，船排小车放下）——沿滑道移动船（绞车拦截船排 小车，至横移轴心处，横移车仍处于倾斜）——横移摇车 ——移至船台——船台上修造。     优点：滑道利用率高；斜转平，省去接架转盘，环节 少；船体处于水平状态，维修方便；对船重限制小，可达 1000t。     缺点：变坡施工，精度要求高；对不均匀沉降，要求 严格施工，麻烦；船首压力大。  6、 斜架车滑道     特点：船排在双层斜架车上；船体始终处于水平；无船 首压力大。     工艺：水上定位——船上双层车——双层车移至滑道顶 端——船排小车带船舶上横移车——横移车至船台位置—— 船排小车带船上船台。     优点：滑道利用率高；船体处于水平状态，维修方便； 无船首压力；对船的适应能力较强。     缺点：要求滑道末端水深大，滑道长；工程量增加，造 价增加。     适用：大型船舶的上墩下水作业，能适应不同类型的船 舶。 7、 纵向机械化的一般特点     ⑴下水滑道一般垂直于岸线布置，占用岸线短；但要求 滑道长且末端水深较深。船舶手水流影响较大；     ⑵在沿下水滑道上的斜轨移船过程中，由于牵引力与船 轴平行，船体不易侧扭，特别是采用整体式下水车时， 船体更为稳定。     ⑶当采用船排小车沿下水滑道向上移船时，在船艏已经 出水而船艉仍浮在水上的时刻，船体受弯，对纵向强度低的 船只不利。     ⑷下水滑道总长度和下水滑道区所占面积均比横向滑道 小，造价低于横向滑道。     ⑸滑道末端水深比横向滑道大，末端容易受淤积影响。 1、 横向高低轨（或高低轮）滑道     组成：滑道区、横移区、船台区     特点：横移区就是滑道的水平区，并在滑道斜坡区和水平区 间有一曲线过度段。                ⑴高低轨：所用的上墩下水移船小车与自摇式纵向滑道中的 横移车相同，前后车轮在同一高度，但车架后端有一对附加轮。 滑道上高轨和低轨与横移区上的相应轨道相，都应用相同半径的 圆弧连接起来，以确保过度段上相同高程处高低轨道之间的距离 恰好与下水小车上两车轴的间距相等。     高低轨道有六种设置方式。      ⑵高低轮：所有轨道都在同一高程上，而移船车中的 附加轮和主要行走轮布置不同高度上，斜坡而行驶，斜轮 承要水平行驶，水平轮承重。     在上述六种布置形式中，近来多采用后面四种，即高 低轮滑道。目的是避免在滑道的斜坡段造高低轨道，以便 于施工。同时，将高低轨道或凹槽铺设在水平段横移区， 在陆上进行结构处理比较方便，降低工程造价。     高低轨（轮）横向滑道的载重量在200～3000t。     ⑶高低轨（轮）特点     ①下水车兼做横移车，斜转平不需换车，转向环节少     ②上墩下水船体始终处于水平状态（同斜架车滑道）     ③在下水轨道与横移区轨道衔接处，用曲线高低轨连 接（同一半径，不同圆心画圆弧，分别与斜坡轨道和水平 轨道相切）     ⑷高低轨（轮）缺点     高低轨轨道基础结构复杂施工麻烦高低轮临水侧的下 水架，要求滑道末端水深大，在横移区轨道下，要流出下 水车外侧高腿的回槽，施工麻烦 。  2、 梳式滑道     ⑴组成：斜坡滑道区、横移区、船台区；     ⑵工艺：水上定位——斜架车载船移至横移轨搭接处 ——船台车移至船底——斜架车下行，船体移至船台车上 ——船台车载船移至船台——落出墩，船台车退出。     ⑶特点：     ⑷适用：船重小于3000t的平底河船  4、 横向机械化滑道的共同特点     ⑴插横向上墩，不便于水上定位；     ⑵因移船方向与船体纵轴线垂直，船体容易受扭；     ⑶因船上墩下水无艉浮现象，船体不受弯，所以适合纵 向强度低的船舶。     ⑷下水轨道总长度大于纵向滑道，造价较高；     ⑸占用岸线长，但所需水域宽度小；     ⑹船舶上墩下水手水流影响小；     ⑺滑道末端水深比纵向滑道小。  一、滑道设计水位的确定     滑道设计水位是确定船台地面和滑道末端工程的主要因素。  1、设计高水位：以保证船厂陆域不被淹没为原则，与港口码 头相同。  2、设计低水位：与港口码头不相同，主要是使用要求上的不同。        ⑴港口码头：船舶停靠经常，连续时间长，以全年大部分时 间能保证通航停靠为目的确定设计低水位（如海港，历时累计频 率达到98％的潮位，河港历时保证率92～98％的水位）。      ⑵滑道：作业10多次/月，间歇不连续，时间短（1～2h/次）以在一定时间内（如一个月内，枯水期或一年内）某水位可能出现的次数（即为生产所需的次数）且每次持续时间1～2小

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