Ⅰ、概述  现行港口技术规范： 1、 对水位差8m以下的货运码头，宜建直立式。 2、 对水位差8～17m的件杂货码头，主要采用直立式，对 于散货码头主要采用斜坡式。 3、 对水位差＞17m，以件斜坡码头为主，也可因地制宜 建一些其它型式（分阶直立）  一、斜坡式码头和浮码头的特点 ㈠、斜坡式码头   1、组成：由坡道、趸船、移动引桥和坡顶挡图墙组成。其中斜  坡道为基本结构，其他结构可根据具体需要设置。     趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，并可移上下，前后动以适应水位的变化。  2、 优点：     ⑴结构简单，建设速度快，投资少；     ⑵对水位变化适应性强。  3、 缺点：     ⑴趸船移泊作业麻烦；     ⑵装卸环节多,通过能力小；     ⑶趸船易受风浪影响     ⑷作业安全性差。 ㈡、浮码头——船舶通过趸船及引桥与岸连接    1、组成：     由趸船及其系留设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥和作业平台等组成。         趸船：供船舶靠离码头，临时堆货，但一般只随水位变化上下浮动  2、 优点     趸船不移动，只作上下浮动，引桥坡度是变化的，机动性能高，引桥可拆卸，固定设备少，投资省。  3、 缺点：     ⑴趸船装卸作业，场地受引桥的限制，受风浪影响。     ⑵引桥的倾斜对流动机械受到限制     ⑶引桥为钢桁架，易腐蚀，需维护  （三）、两者的区别   1、斜坡码头有固定的斜坡道  2、浮码头有变坡和活动的引桥  3、斜坡码头的趸船要上下，前后移动  4、浮码头一般只有上下移动，无前后移动  二、斜坡码头的结构型式  ㈠、按斜坡道结构型式   实体斜坡码头(1:3～1:8)：用于岸坡地形起伏不大,岸坡坡度适宜且坡脚处水深足够。         架空斜坡码头(1:3～1:5)：用于河岸坡度陡或河滩成凹形或实体易造成回淤的情况。   ㈡、按上下坡运输作业方          缆车码头: 皮带机码头：散货或大宗小件货（袋袋粮食，化肥水泥）      汽车下河码头：汽车直接开到趸船上进行装卸作业，坡度不大于８％。   Ⅱ、缆车码头  一、实体斜坡的构造     实体斜坡由坡身、坡脚和坡顶三部分组成。 ㈠、坡身     由回填料，坡面，到滤层（前两者之间）两侧护坡， 护脚组成。 1、 回填料的选择    坡身以施工水位为界分成水上，水下两部分 备注：    施工水位＝设计低水位+0.5～2.0ｍ（只有斜坡码头这 样定）。          施工水位以上：用透水性好的无粘性材料（碎石，砂卵石，炉渣等）            施工水位以下：用抛填块石两侧护坡（当坡道高出天然岸坡时）       两侧护脚：支撑坡面，以及防止冲刷   2、坡面结构       施工水位以上：用干砌，浆砌（25～40ｃｍ）或砼面层（20～220ｃｍ）预制或现浇       施工水位以下：抛理块石面层（理顺）     3、 倒滤层：防止回填料被水流，淘刷而流失     位置：回填料与坡面之间，回填料与抛石之间，回 填料与护坡、坡脚之间。     施工水位以上，采用分层倒滤     总厚度：35～50ｃｍ     15～20ｃｍ，直径2～10ｃｍ碎石     10～15ｃｍ，直径0.5～2ｃｍ碎石     10～15ｃｍ，直径0.02～0.2粗砂     施工水位以下：采用天然级配较好的混合料作混合 到滤层，碎石粒径 8ｃｍ，总厚度不大于40ｃｍ     倒滤层可以采用土工织物  ㈡、坡脚  1、作用     支撑坡身，防止水流淘刷地基，常采用抛石棱体  2、形式     ⑴突出式：用于岸坡较陡，土质较好    　 ⑵埋入式：用于岸坡平缓，土质较好         ⑶其它形式：方块式（土质较好），低桩沉台，板桩（土质较差） ㈢、坡顶     为岸坡道与岸的衔接部分，一般采用重力式挡土墙， 按一般重力式挡土墙计算。 二、架空斜坡      由墩台和上部结构组成  ㈠、墩台的型式及构造 １、重力式：     ⑴使用范围     适用硬土地基或基岩     ⑵一般要求     施工水位以上：浆砌条石或砼（Ｃ15）     施工水位以下：在抛石基床上按砌预制砼方块（砼实心方块或砼空心方块）     一般构造见教材Ｐ101  ２、桩柱式墩台：适用于软弱地基     单桩柱式：用于小码头（少用）     双桩柱式：直桩式，斜桩式，框架式，桁架式等     当缆车码头的桥面较宽时，宜采用双柱排架墩台   ㈡、上部结构     平均水位以上：采用钢桁架，跨度大，墩少     平均水位以上：采用砼梁 １、砼梁     ⑴特点：施工方便，耐久性好，维修工作量少     跨度：12～15ｍ常用非预应力结构     15ｍ以上常用预应力结构     (2)型式：     整体式（板梁合一）     非整片式：无面板，梁间采用横向联系梁连接 ⑶构造 联系梁间距3～5ｍ 支座底面作成水平 搁置长度：水上不小于20ｃｍ水下不小于25ｃｍ 非预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/12～1/15 预应力简支梁高跨比ｈ/ｌ＝1/16～1/18   2、 钢桁架     重量轻，强度高，可采用大跨度24～35ｍ，     维修工作量大，造价高，一般只在地质或施工条件 受限制时采用。  三、轨道结构     轨道结构主要包括钢轨、轨道基础和钢轨固定件等 １、钢轨     根据轨压力大小选定。 ２、轨道基础     轨道基础一般有：轨枕道渣基础（只适用于较好的地 基），砼轨道梁轨道梁（只适用于较好的地基）和架空结 构（适用于软土地基或天然岸坡较陡的情况）      ⑴轨枕道渣基础：用于施工水位以上。     特点：结构简单，施工容易，造价低，能较方便地调 整轨道的不均匀沉降，但结构抗横向力的能力差，轨枕易 移位。     ⑵钢筋混凝土轨道梁：     轨道梁的长度一般为8～20m。轨道梁的刚度较大，所以轨距不易改变，轨顶也不易变形。轨道梁结构可以承受较大的作用力，通常用于重件码头。为使个轨道梁能共同承受缆车产生的横向力，在轨道梁间应设置横称，其间距一般取3～5m。     ⑶架空结构：用于软基或天然岸坡较陡的情况。其他结构同前述。  3、 钢轨与轨枕的连接     Ｕ型螺栓固定     活动螺栓固定     钩头螺栓固定  Ⅲ、斜坡码头的计算  一、 架空斜坡码头的计算 ㈠、 作用  1、 永久作用：恒载（机构自重，轨道梁，墩身，基础等）  2、 可变作用：缆车，水流力，风，人群荷载等  3、 偶然作用：地震荷载  4、 缆车荷载的计算      计算轮压力：P=ＫＮ      Ｋ：不均匀系数1.3～1.5      N：轮数：     20Ｔ载重以下，N＝４，轨距1.5～2.5ｍ，轮距3～5.5ｍ。20Ｔ载重以上，N＝6～8，其它不变。  ㈡、 上部结构计算特点  1、 计算跨径：（取支座中心线间的水平距离）    对简支梁，计算弯矩：Ｌｎ＝Ｌ０＋ｅ　和　1.05Ｌ０ 取小值；计算剪力：Ｌｎ＝Ｌ０； ２、简支斜梁在竖向荷载作用下，弯矩与相应的水平梁在竖向荷载作用下相同，可沿斜梁绘弯矩图，纵坐标不变； ３、简支梁在竖向荷载作用下，与相应的水平梁在竖向荷载作用下的切力和轴力有下列关系     Ｑ=Q0×cosα      N=-Q0×sinα(压为负，拉为正)     Ｑ０：按

斜坡码头和浮码头.ppt