* * 第四章     轿车车身检验、测量与矫正 一、车架和车身的损伤分析      轿车车架一般是车身的一部分，多采用等边大梁结构，如图4-1所示。等边大梁的前后梁以中间车室两侧（侧梁）与增强扭矩框架相连接，从而使行驶时由路面传来的冲击与扭力被底架吸收和缓冲。  第一节      车身检验                 图4-1    等边车架                       图4-2    车身受力与损伤 1、车身受力与操作分析：（如图4-2）        前侧中间处受外力所造成的损伤。        前方受力或右侧端部受力，外力从左右罩板向前悬架安装处附近传播；        受力方向与车辆中心线成一定角度，外力分两个分力向车身各部分传播，因而罩板根部和前窗侧柱受损；        车身中央处 受到垂直方向外力 作用，通常应检查： 前窗侧柱上下安装 处；侧窗中柱上下 安装处；侧窗后柱 变形情况；车顶和 顶框的变形等。	      2、车架损坏形式：      车架的损坏可分为五种不同的形式：歪斜、下垂、弯皱、呈菱形和扭曲，如图4-3所示。                                  图4-3    车架损坏形式 二、控制点      车身、车架检验矫正时，常用到四个控制点，即前横梁、前围板横梁、后车门横梁、车身后横梁，如图4-4所示。                             图4-4    整体式车身、车架上的控制点                                   表4-1    车身钣金件损伤的原因与部位 三、车身钣金件损伤的原因和部位      轿车车身常见损伤的原因和部位见表4-1。 四、车身的检验      1、发动机罩和锁扣：      合上发动机罩后，进行下述检查：     （1）是否完全锁牢；    （2）检查罩与挡泥板的间隙，同时检查高度上是否有较大误差；    （3）打开发动机罩检查，检查罩锁口是否平稳解脱，罩锁扣钢绳工作是否正常，罩铰链行程是否合适，罩支撑柱工作是否可靠。      2、车门：     （1）检查门开闭时对其他部位有无挂碰，从打开直至停下应运转自如，门铰链工作状况良好，闭合时应能可靠地锁紧，闭合后立缝间隙应符合要求；    （2）升起、降下门玻璃时应无异响，不发卡，无过重现象。      3、后行李舱：      开闭动作是否圆滑，锁紧机构是否正常，铰链是否松旷，闭合时后行李舱盖与后挡泥板的间隙及高度差应符合要求。    4、车架：     车架变形检验方法如图4-5所示，把测量杆悬挂在车架主要基准尺寸测量点下（图中所示各点），通过测量杆的中心上下或左右扭转变形状况来检查。                           图4-5    车架的检查  第二节      车身测量 一、车身尺寸 的测量基准      车身尺寸测 量基准面及基准 中线如图4-6所示。                                     图4-6    车身尺寸的测量基准平面和基准中线     基准点是车身尺寸手册中确定承载式车身尺寸所用的点、螺栓、孔等。基准点间的距离可以用杆规或卷尺进行测量，如图4-7所示                     图4-7    车身测量基准点 二、测量工具      1、车架自定心规：      碰撞破坏经常出现 在控制点。在冲击力作 用下，通常两个车架边 梁同时出现变形。但当 车辆侧面撞击时，可能 只有直接撞击边梁出现变形。当控制点处没有横梁时，这些点可以称为某区域，例如前围板区域和后车门区域。     每个车架自定心规是一个自定心单元，如图4-8a所示，每个测量腿的端部上各有一个可滑动的销子，这样可以很方便地与车架边梁的内外侧相接触，无论边梁是箱形结构还是槽形结构。     检查车架的歪斜、下垂、弯皱和扭曲破坏的程度时，测量仪器的安装方法如图4-8b所示。                             图4-8    车架自定心规     2、麦弗逊撑杆式测量仪：      许多车辆均采用麦弗逊式悬架。为了检查车辆前部零部件的中心线和位置，通常采用撑杆式自定心测量仪。它能够非常精确地测量滑柱座位置和其他前部零部件的位置，如图4-9a所示。      测量宽度尺寸时，将仪器安装在上横臂和轨道上，如图4-9b所示，将下横臂中心线的瞄准销瞄准第二和第三号仪器的中心瞄准销。                         图4-9    麦弗逊撑杆式测量仪     3、轨道式测量仪：      轨道式测量仪器用来测量车身和车架，以便精确地确定损坏。在使用轨道式测量仪进行测量时，应采用生产厂家的车架和车身结构尺寸；如图4-10所示。     轨道式测量仪器也可以用来测量零部件与基准线间的距离。首先将轨道式仪器调整到所需的合适的长度，然后让轨道式仪器的指针或量脚分别伸放到中心线和被测量的区域上，如图4-11所示。                 图4-10    点对点的测量                 图4-11    基准线的测量     从车架上的特定点到基准线的垂直方向的尺寸在蓝图上给出了。当检查基准线的时候，仪器应该安装在或吊在蓝图上所示的车架垂直测量位置，如图4-12所示。                           图4-12    基准线的检查     4、轮距的测量：      车架修理完毕和轮胎定位后，应检查轮距是否合适。轮距也就意味着后轮在一个平行的位置上跟随前轮的轨迹。检查轮距时，首先对一侧的前后轮间距进行测量，然后再测量另一侧，将测量值进行对比，如图4-13和图4-14所示。                              图4-14    轮距测量方法                     图4-13    轮距的测量     5、高级车身、车架测量设备：      图4-15所示的车身车架测量矫正系统是一种高精确度的仪器系统。                                       图4-15    车身车架测量矫正系统                                                                     图4-16    激光测量系统 激光测量系统也是一种高精确度的测量系统，如图4-16。 三、利用杆规测量车身尺寸的方法      1、车身前段的测量：      如图4-17所示。在检查前部车身尺寸时，用杆规测量的最好部位就是悬架和机械部件的固定点，它们对于正确定位非常重要。                           图4-17    车身前段的测量     2、车身侧围的测量：      如图4-18所示。通过观察车门在打开和关闭时的外观及不正常现象，可以判断车身侧围结构是否变形。                             图4-18    车身测围的测量     这种测量方法适用 于下述情况：没有发动 机室和车厢底部的尺寸， 车身尺寸图表上没有适 用的数据，如图4-19a； 对角线比较测量法并不 适用于车身左右两侧都 发生损
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