道康宁新一代Silastic? 氟硅橡胶极端环境下的汽车应用 中国汽车技术论坛  上海   2006. 9. 26/27 氟硅橡胶产品的演化 - 力学性能 氟硅橡胶产品的演化 – 耐磨性 推翻旧观念  工业界长期存在的旧观念…. FSR 的力学性能不如 FKM 		在宽广的工作温度范围内这种观念适用吗 ?   邀请独立研究单位针对以上问题进行研究 研究由 RAPRA完成 对 FKM 和 Silastic? FSR进行对比研究 在-60 ~  +200 OC 范围内对典型的 FKM和 Silastic? FSR 胶料进行对比 拉伸性能 (拉伸强度、 扯断伸长率、 100 % 定伸应力) 撕裂强度    FSR / FKM 对比研究小结 关键要点： Silastic? FSR的性能对温度的变化相对不敏感 Silastic? FSR在较宽的温度范围内，相对FKM而言，更多地保持了弹性体的特性   当温度高于100 OC 时 Silastic? FSR 的拉伸强度与 FKM相当 Silastic? FSR 的撕裂强度高于 FKM  耐温性传统方法: 在老化温度下恒温 ? 冷却 ? 测试 耐温性传统方法: 在老化温度下恒温 ? 冷却 ? 测试 耐温性 新方法: 在使用温度下测定性能 耐温性 新方法: 在使用温度下测定性能 耐温性 新方法: 在使用温度下测定性能 耐油性 油品及测试温度的选择都是很苛刻的 未经优化的 FSR的拉伸强度的损失率最高可达 80%  优化后最好的 FSR 配方的拉伸强度和伸长率的损失仅为10-20%  配合技术中的成本控制  基体材料的选择  填充体系的改进  硫化技术的优化 液体氟硅橡胶的使用 Fluorosilicone Liquid Silicone Rubber (FLSR) FLSR - 用来提高生产效率和降低生产成本 大大缩短生产循环时间  密闭体系 自动化操作  降低劳动力成本 很少或无飞边（节约材料成本和工艺成本）  氟硅橡胶在涡轮增压器胶管中的应用趋势与研究进展 涡轮增压器的发展 涡轮增压器近年来得到了明显的增长； 在美国，涡轮增压发动机在重型卡车中增长强劲； 在欧洲，涡轮增压的柴油乘用车发动机的需求出现增长趋势； 使用环境越来越苛刻，对柔性的胶管性能的要求越来越高； 对氟硅橡胶的需求量将持续增长。 涡轮增压器工作流程图 关键性能指标 耐高温性 耐油性 耐燃油性 层间的粘合 加工性能 压延 共挤出（Co-extrusion） 硫化类型与速度 储存稳定性 耐高温性 发动机罩内温度不断升高； 一般要求材料在200oC下连续使用； 期望材料能够在225 oC和250 oC 甚至更高温度下工作； 配方的设计开发尤为重要； 优化FSR 的配方后发现，其耐老化性能显著提高； 通常，在使用条件下测定FSR的性能，可以发现 FSR 具有优良的性能保持率。 耐油性 胶管的内层必须能对油起到阻隔作用，阻止油向外层的渗透，从而影响到胶管的功能 典型的测试方法是将材料浸入热油中，测定力学性能和体积的变化率 测试温度越来越趋升高 (150oC ? 175 o C ? 200 o C) 油品的发展（全合成、添加剂）对材料的要求越来越苛刻  在欧盟， TOTAL MA3 5w30是一种广泛使用的油品  耐燃油性 该应用要求材料应具有基本的耐燃油性，但这并非最关键的性能要求 主要的要求是能够耐受热油的接触 典型的测试条件是测试材料在Fuel C中经过 70 hours @ 23C 浸泡后的性能变化率 对于FSR 而言，体积变化率   +25% 是较容易达到的指标 层间粘合 层间粘合测试 在粘接促进剂化学和测试方法方面进行了深入的研究  以初始剥离强度（ ~ 1 N/mm）作为研究的对比样 经过配方优化后，剥离强度可达到 2.5-3.0 N/mm (kN/m)  加工性能 FSR 的许多特性非常适合该应用的需要 硬度范围宽 ? 可以用压延和共挤出的方法来加工，以获得很薄的因而也是低成本的胶管内层  FSR 和 HCR 的相似性 （化学结构-硅氧烷主链, 硫化化学及绝对硫化速度）  FSR (1.4) 的密度低于FKM (1.8) ? 单位体积的材料成本相近 Even though the liner is not in contact direct with fuel, high temperature exhaust contains oil vapor and other combustion chemistries. At temperatures up to 225C, FSR is normally specified. At higher temperatures, FKM has been successfully marketed to be used as the liner of choice. Since contact with fuel is unlikely, this is not an issue for either FSR or FKM, but some of the specifications do require Fuel C soak tests for the liner material. It does, however, prevent non-fuel resistant materials from being specified. FSR and FKM are not very compatible with HCR. FSR is somewhat in a better position to bond to the HCR due to the common backbone and equivalent cure rates. This is early data. Work continues. Physical properties vs. green strength must be balanced, Softer allows for better penetration into the fabric. Stiffer compounds afford easier handling. FSR expertise is critical. The formulation ingredients need to be optimized. In this chart, the original and heat age data were measured at room temp. An increase of 25C is significant in this temperature area for FSR. This chart compares FKM to FSR at temperatures greater than room temp. This data is from DCC brochure FSRs in extreme applications and the RAPRA report that was used to generate the brochure. The modulus is a g
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