这种爆燃传感器在爆燃时输出的电压较无爆燃时无明显增加，爆燃是否发生是靠滤波器检出传感器输出信号中有无爆燃频率来判别的。        比较共振和非共振型压电式传感器，共振型在爆燃时输出电压明显增大，易于测量，但传感器必须与发动机配套使用；        非共振型用于不同发动机时，只需调整滤波器的频率范围就可以工作，但爆燃信号的检测复杂一些。     压电式爆燃传感器与其他压电传感器一样，必须配合一定的电压放大器或电荷放大器，将 信号放大并将高阻抗输入变换为低阻抗输出。 9) 开关信号  (1) 启动信号(STA)            此信号用来判断发动机是否处在启动状态，启动时，由于进气管内混合气流速慢、温度低，因此汽油的雾化、蒸发较差。        为了改善启动性能，在启动发动机时必须加浓混合气。ECU接收到电信号，确认发动机处于启动状态时，将自动增加喷油量。       从图2.101所示可以看出：STA信号和启动机的电源连在一起，由空挡启动开关控制。 (2) 空挡启动开关信号(NSW)       在装有自动变速器(A/T)的汽车中，ECU用这个信号区别变速器是处于“P”或“N”(停车或空挡)，还是处于“L”、“2”、“D”或“R”挡行驶状态。         NSW信号主要用于怠速系统的控制，电路图如图2.102所示。当点火开关在STA位置时，NSW端与蓄电池正极相连。         自动变速器处于“L”、“2”、“D”或“R”挡时，空挡启动开关断开，NSW端为高电位。       自动变速箱处于“P”或“N”挡时，空挡启动开关闭合，由于启动机的载荷，造成压降，NSW端是低电压信号。 (3) 空调信号(A/C)    A/C空调信号用来检测空调压缩机是否工作。        空调信号与空调压缩机电磁离合器的电源接在一起，空调压缩机工作时，向微机输送高电平信号，ECU根据A/C信号控制发动机怠速时的点火提前角、怠速转速和断油转速等。  3. 执行器        执行器是受ECU控制。具体执行某项控制功能的装置，一般是由ECU控制执行器电磁线圈的搭铁回路，也有的是由ECU控制的某些电子控制电路，如电子点火器等。        在发动机控制系统中，执行器主要有下列各种形式：         电磁式喷油器；电火控制器(点火模块)；        怠速控制阀、怠速电机；EGR阀；         进气控制阀；二次空气喷射阀；        活性炭罐排泄电磁阀；车速控制电磁阀；     燃油泵继电器；冷却风扇继电器；      空调压缩机继电器；增压释放电磁阀；     自动变速器挡位电磁阀；仪表显示器；      故障备用程序启动装置；     自诊断与显示报警装置，等等。     车型不同，执行器的形式、多少各不相同，随着控制功能的增加，执行器也将相应增加。        各执行器的结构和工作原理，本书将结合各系统或工作过程进行介绍，在此不再赘述。 太累了，休息一会儿吧！！ 控制系统 主系统   输出    图2.1  开环控制的工作情况 图2.2  闭环控制的原理 图2.3  三元催化装置的净化率特性           (a) 单点喷射                   (b) 多点喷射           图2.4  单点喷射系统与多点喷射系统 (a) 同时喷射    (b) 顺序喷射        (c) 分组喷射       图2.5  间歇喷射方式的分类         (a) 质量-流量方式        (b) 速度-密度控制方式        (c) 节气门-速度方式                               图2.6     三种空燃比控制系统的比较                  1—空气流量计；2—进气管；3—发动机；4—喷油阀      图2.7  进气系统               图2.8  燃油系统       图2.7  进气系统               图2.8  燃油系统  图2.9  电子控制系统     图2.10  电控汽油喷射系统原理框图      1—发动机工作参数；2—传感器；            3—电控单元；4—喷油器                           图2.11  歧管压力计量式电控汽油机燃油喷射系统 1—喷油器；2—冷启动阀；3—燃油压力调节器；4—电控单元(ECU)；5—节气门位置传感器；6—怠速空气调整器；7—进气压力传感器；8—燃油泵；9—滤清器； 10—水温传感器；11—热限时开关  图2.12  叶片式电控汽油机燃油喷射系统 图2.13  热线式电控汽油机燃油喷射系统                                           图2.14     高尔夫、帕萨特轿车单点喷射系统 1—汽油箱；2—电动汽油泵；3—汽油调压器；4—油压调节器；5—喷油器；6—进气温度传感器；7—ECU；8—怠速控制阀；9—节气门位置传感器；10—氧传感器；11—冷却液温度传感器；12—曲轴位置传感器；13—蓄电池；14—点火开关；15—燃油喷射继电器 图2.15  同步喷射控制电路 图2.16  喷油正时波形 图2.17  同时喷射正时图 图2.18  分组喷射控制电路图 图2.19  分组喷射正时图 图2.20  顺序喷射的控制电路                       图2.21   顺序喷射正时图 (a)气缸判别信号；(b)曲轴转角及发动机转速信号；(c)喷油正时图 (a) (b) (c)      图2.22  水温-喷油时间图      图2.23  喷油时间的确定         膜盒式进气歧管压力传感器内设有弹性金属膜盒与大气相通，如图2.78所示。        与膜盒连接在一起的衔铁可以在线圈绕组中移动。     当进气歧管压力发生变化时，膜盒膨胀，衔铁在线圈绕组内的位置随之发生相应的变化，从而影响线圈绕组周围的磁场。     这样便可把膜盒的机械运动转换成电信号，电控单元根据这个信号即可测出进气歧管中的压力。 (2) 应变片式进气歧管压力传感器         由半导体应变片构成的进气压力传感器的结构，如图2.79所示。        半导体应变式进气压力传感器主要由半导体应变片、真空室、混合集成电路板和外壳等组成。        半导体应变片是在一个膜片上用半导体工艺制作4个等值电阻，并且接成电阻电桥。        该半导体电阻电桥应变片置于一个真空室内，在进气压力作用下，应变片产生变形，电阻值发生变化，电桥失去平衡，从而将进气压力的变化转换成电阻电桥输出电压的变化。 (3) 电容膜盒式进气歧管压力传感器       电容膜盒式进气歧管压力传感器由两片用绝缘垫圈隔开的氧化铝片组成，如图2.80所示。        在铝片的内表面贴有两片极薄的硅片，分别与一根引线相连。        铝片和绝缘垫圈构成中部有个真空腔的膜盒，该盒装在与进气管相通的容器内。        当进气歧管压力发生变化时，氧化铝片弯曲变形，使硅片间的距离随之改变，从而引起电容的变化。        这时，通过电控单元便可测得进气歧管中的压力。  3) 节气门位置传感器        节气门位
第2章发动机电子控制系统A.ppt