第 二 章   汽车传动系统概述  第 三 章离 合 器  第 四 章变 速 器 与 分 动 器  第 五 章万 向 传 动 装 置 第 六 章驱 动 桥     汽  车  构  造             马天飞  驱动桥的组成和功用     汽  车  构  造             马天飞 组成： 主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳 功用： ①降速增矩； ②改变转矩方向； ③实现差速作用。  整体式驱动桥     汽  车  构  造             马天飞 半轴套管与主减速器壳刚性地连成一体，再通过弹性悬架与车架连接。 结构简单、工作可靠、工艺性好、维修方便  断开式驱动桥     汽  车  构  造             马天飞 主减速器壳固定在车架上，通过万向传动装置与车轮连接。与独立悬架相配合。 簧下质量小，平顺性好，离地间隙大。  主减速器的功用和分类     汽  车  构  造             马天飞 功用： 	降速增矩，改变转矩旋转方向。 按齿轮副数目分类： 	单级式主减速器——双级式主减速器（轮边减速器） 按传动比挡数分类： 	单速主减速器——双速主减速器 按齿轮副结构形式分类： 	圆柱齿轮式——圆锥齿轮式——准双曲面齿轮式  单级主减速器（EQl090E）     汽  车  构  造             马天飞 结构简单、体积小、重量轻、传动效率高，被轿车和一般轻、中型货车采用。 EQl090E汽车： 准双曲面锥齿轮 主传动比：38／6 传力路线  单级主减速器     汽  车  构  造             马天飞 必须保证齿轮的正确啮合 支承刚度的重要性 支承方式（跨置式支承） 支承螺栓 圆锥滚子轴承的装配预紧度（定义、目的及其调整） 齿面啮合印迹的调整 齿侧间隙的调整  主传动比与最小离地间隙     汽  车  构  造             马天飞 驱动桥中部的高度尺寸H将影响车身底板高度和汽车最小离地间隙。 H主要取决于主减速器从动锥齿轮直径的大小。 在保证所要求的传动比及足够的轮齿强度条件下，应尽可能地减少主动齿轮的齿数，从而减小从动齿轮的直径，以保证足够的汽车最小离地间隙。  准双曲面齿轮     汽  车  构  造             马天飞 主、从动齿轮的轴线可以相对偏移： 当主动齿轮轴线向下偏移时，可以在保证离地间隙的情况下，降低整车质心，有利于提高汽车行驶稳定性。 此外，齿轮工作平稳，轮齿的弯曲强度和接触强度更高。 但齿面间有较大的相对滑动，齿面油膜易被破坏，必须使用特殊的准双曲面齿轮油。  倒挡      汽  车  构  造             马天飞 挂挡 动力的传递 传动比  防止自动跳挡的结构措施      汽  车  构  造             马天飞 齿端制成倒斜面： 接合齿圈和接合套齿的端部两侧制成倒斜面  防止自动跳挡的结构措施      汽  车  构  造             马天飞 减薄齿结构 ： 花键毂齿端的齿厚切薄   两轴式变速器结构      汽  车  构  造             马天飞 特点：输入轴和输出轴平行，无中间轴。  两轴式变速器工作原理     汽  车  构  造             马天飞 轴、轴承、齿轮、同步器； 动力传递路线、无直接挡。   无同步器时变速器的换挡过程      汽  车  构  造             马天飞 同步 ：待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等。 低速挡(直接挡)换入高速挡(超速挡)： v4 v2=v3， 等待v3＝v4的时刻。  无同步器时变速器的换挡过程      汽  车  构  造             马天飞 高速挡换入低速挡： v3＝v4 v2， 接合离合器、加油、使v2 v3 ， 等待v3＝v2的时刻。 操纵复杂，依赖经验。   同步器     汽  车  构  造             马天飞 组成：接合套、花键毂、接合齿圈以及同步装置。 功用：可以使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速达到并保持一致，并阻止两者在达到同步之前接合，从而防止了冲击。 分类：常压式、惯性式、自行增力式。    目前广泛采用的是惯性式同步器。  锁环式惯性同步器的结构      汽  车  构  造             马天飞 轴、齿轮、接合齿圈 花键毂 接合套 锁环(同步环) 滑块 定位销  锁环式惯性同步器的结构      汽  车  构  造             马天飞 锁环：齿形、锁止角、内锥面、细牙螺旋槽。 滑块b—c 定位销a e—d  锁环式同步器工作过程      汽  车  构  造             马天飞 五挡换六挡：  空转，n3 n7＝n4 压紧，n3 n4＝n7   摩擦、抵触   拨环力矩   摩擦惯性力矩 同步、接合、挂档    锁销式同步器的结构和原理     汽  车  构  造             马天飞 轴、齿轮、接合齿 花键毂、接合套 摩擦锥盘、摩擦锥环 锁销、锁止角 定位销（弹簧、钢球）  变速器操纵机构      汽  车  构  造             马天飞 功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器  	 挂入所需要的任一挡位工作，并可	 随时使之退到空挡。 分类：直接操纵式和远距离操纵式。 组成：变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及	 安全装置。多数集装于上盖或侧盖  	 内。   直接操纵机构的组成与布置      汽  车  构  造             马天飞 拨叉：共线、两挡 拨叉轴：支承、移动 拨块：凹槽、空挡共线 变速杆：选挡、换挡 安全装置：自锁、互锁、倒挡锁   自锁和互锁装置      汽  车  构  造             马天飞 自锁装置： 自锁钢球、自锁弹簧 保证变速器不自行脱挡或挂挡。 互锁装置： 互锁钢球、互锁销 挂挡时，自动锁止其它所有拨叉轴。    倒挡锁和选挡锁装置      汽  车  构  造             马天飞 组成： 锁销、弹簧  功用： 防止误挂倒挡； 区分三四挡和五六挡。  分动器     汽  车  构  造             马天飞 轴（输入输出） 齿轮、传动比 换挡、接前桥 原则： 非先接上前桥，不得挂上低速挡； 非先退出低速挡，不得摘下前桥。      汽  车  构  造             马天飞  万向传动装置     汽  车  构  造             马天飞 组成：万向节、传动轴、中间支承 功用：用于轴线相交且相对位置经常变化的转轴	 之间的动力传递。  应用与布置     汽  车  构  造             马天飞 中间支承 分动器 贯通式驱动桥 非贯通式驱动桥 转向驱动桥 独立悬架 非独立悬架  万向节的分类     汽  车  构  造             马天飞 刚性万向节：   动力是靠零件的铰链式联接传递的。     不等速万向节     准等速万向节——双联式、三销轴式等     等速万向节——球叉式、球笼式等 挠性万向节：   动力是靠弹性零件传递，且有缓冲减振作用。   十字轴式刚性万向节的结构     汽  车  构  造
汽车传动系.ppt