第一章
主要技术标准和
总体设计原则
一、建设项目名称
新建贵阳至广州铁路贺州至广州段站前工程施工图。
二、设计依据
1．铁道部《2008年铁路勘察设计工作计划》（铁计函[2008]1号）。
2．《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）。
三、设计范围
铁四院设计范围为贺州（不含）至广州段（DK567+174.16~DK 826+874.52），建筑长度256.835km，含广州枢纽配套工程。
四、标段划分
序号	标段	类别	起点里程	终点里程	标段长度(Km)	附注		1	GGTJ-9标段	土建标	DK567+174.16	DK628+043.27	60.984					铺架标	DK567+174.16	DK623+023.00	55.846			2	GGTJ-10标段	土建标	DK628+043.27	DK687+502.16	58.436			3	GGTJ-11标段	土建标	DK687+502.16	DK746+789.79	59.246					铺架标	DK623+023.00	DK775+300.00	150.873			4	GGTJ-12标段	土建标	DK746+789.79	DK763+574.00	16.328			5	GGTJ-13标段	土建标	DK763+574.00	DK802+252.73	38.671	终点里程=DK803+700		6	委托广铁集团代建	土建标	DK803+700.00	DK826+874.52	23.171	终点为新广州站建筑分界				铺架标	DK775+300.00	DK826+874.52	50.116			五、工程概况及主要设计内容
（一）工程概况贵广铁路贺州至广州段自广西贺州市洛湛铁路贺州站（不含）引出，经贺州市平桂区和八步区，广东省肇庆市怀集县、广宁县、四会市和鼎湖区，佛山市三水区和南海区，广州市荔湾区和番禺区，止于武广客运专线新广州站，线路全长259.5km，其中广西境内52.0km，广东省境内207.5km。该线以客为主兼顾货运，为Ⅰ级双线铁路（其中肇庆北至三眼桥为四线），速度目标值为贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件）、佛山西至新广州160km/h。全段新建贺街、马宁、怀集、广宁、四会、肇庆北、三水南、佛山西8座车站，改建奇槎、三眼桥、广州西和广州四座既有站。桥梁111座95.456km，重点桥梁为青歧涌特大桥、思贤窖特大桥、显和特大桥、北江特大桥、大镇特大桥、东平水道特大桥、陈村水道特大桥等。隧道70座95.378km，重点隧道为大岐山、两广、北岭山隧道。桥隧比为67.1％。路基工点336个99.654 km，主要工程措施边坡加固与防护、岩溶路基、软土路基等。
（二）主要设计内容贺州（不含）至新广州（不含）段设计里程范围内的征地、拆迁、“三电”迁改、给排水管道迁改、改移道路及沟渠、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、桥涵、隧道、站场（包括路基、桥涵及附属工程）、轨道（包含有砟轨道和双块式无砟轨道）、与路基同步施工的接触网杆柱、通信杆柱的基础、过轨预埋件、综合接地、隧道照明及永临结合工程的全部内容等为本次施工图设计内容。车站内房屋、站台、天桥、雨棚、围墙、站区绿化和其它站后工程等本次暂不进行施工图设计。
六、主要技术标准
（一）正线主要技术标准
1．铁路等级：Ⅰ级。
2．正线数目：双线，其中肇庆北（含）至三眼桥（含）为四线。
3．路段旅客列车设计行车速度：DK567+174.16~DK793+500贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件），DK793+500~ DK 826+874.52佛山西（含）至新广州160km/h。
4．最小曲线半径： 3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
5．正线线间距：4.6m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。
6．限制坡度：9‰，肇庆北至三水南6‰。
7．到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。
8．牵引种类：电力。
9．牵引质量：4000吨。
10．闭塞方式：自动闭塞。
11．建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。
（二）联络线、疏解线主要技术标准
肇庆北货车联络线工程、横江疏解区联络线工程、新广州站城际场联络线工程均按Ⅰ级铁路标准设计。
七、标准预留原则
线路平面（曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线及夹直线长度、线间距）、纵断面（最小坡段长度、竖曲线半径）、曲线超高、建筑限界、隧道净空面积等按250km/h标准预留，其它工程均按200km/h标准设计。
八、地震动参数
根据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本线地震动峰值加速度：
（1）贺州至贺街：DK567+200~DK585+000         0.05g
（2）贺街至广宁：DK585+000～DK695+000        0.05g
（3）广宁至佛山：DK695+000～DK802+000        0.05g
（4）佛山至新广州：DK802+000～DK823+100      0.10g
对地震动峰值加速度大于0.10g的地区，路基、桥涵及其它建筑物应按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。
九、主要设计原则
1．本次站前工程施工图设计依据《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）进行。
2．正线线间距：贺州至佛山西段（不含）按4.6 m设计，曲线地段线间距不加宽，佛山西站正线线间距按5.0m设计；佛山西（不含）至新广州段区间正线线间距4.2m，曲线地段线间距加宽按国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090－2006）的规定办理；既有广茂线改线按既有铁路标准设计。
3．车站到发线有效长采用850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。4．区间直线地段路基面宽度、道床厚度： 
区间直线地段路基面宽度
线别	轨道类型	线间距	枕木
长度	道床
厚度	路基宽度（m）	路肩宽度							路堤	路堑	路堤	路堑		区间双线	重型60kg/m	4.6	2.6	0.30	13.0	14.0	1.2	1.2		联络线单线			2.6	0.30	7.8	7.7	0.8	0.6		注：表中路基宽度考虑了路肩设置通信、信号及电力电缆槽。
区间曲线地段的路基面加宽值应在曲线外侧按下表数值加宽。
表2  曲线地段路基面外侧加宽
设计速度(km/h)	曲线半径R(m)	路基面外侧加宽值(m)		200	R≥10000	0.2			10000＞R≥6000	0.3			6000＞R≥4500	0.4			4500＞R≥4000	0.5			R  4000	0.6		160	R≥10000	0.1			10000＞R≥3000	0.2			3000＞R＞2000	0.3			2000≥R≥1600	0.4		5．路基基床表层厚0.6m，底层厚1.9m，总厚度2.5m。
6．路基边坡及坡脚两侧考虑绿色通道设计。
7．路基排水系统应布置合理，与桥涵、隧道、车站等排水设施衔接配合，并有足够的过水能力，满足设

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