铁路工程施工资料-宣杭铁路增建第二线工程
施 工 组 织 设 计
一、编制依据及原则
1.1编制依据
max.book118.com上海铁路局工程建设中心发布的施工招标书，补          疑书及补疑书附表；
max.book118.com件；
    max.book118.com四勘测设计院设计的图纸及资料；
max.book118.com有关部委省市颁发的法律、法规现行施工规范、规则及验收标准；
max.book118.com[2001]014号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》的通知；
max.book118.com现场及既有线路设备踏勘所获得的相关资料，设计交底计要；
max.book118.com同；
max.book118.com有关的程序文件，有关作业辅导书，技术管理、质量管理、安全管理、文明施工等文件。
1.2编制原则
max.book118.com原则是科学、高效，对施工质量、进度、安全和成本进行有效控制；
max.book118.com标文件的各项要求，确保安全施工；
max.book118.com械化作业，按照控制工期的重点工程和技术难点，分轻重缓急，合理安排各单项工程和工序的衔接，注意雨季和冬季对施工的不利影响，统筹兼顾、均衡生产。
max.book118.com程本着临永结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则。
max.book118.com行建设单位安全、文明施工的有关内容及要求。安全文明施工贯穿到施工生产的全过程中。
max.book118.com虑并做好水土保持与环境保护工作。
二、工程概况
    2.1概述
宣杭铁路增建第二线工程位于安徽省东南部和浙江省北部，起于安徽省宣城市，终至浙江省杭州市，途径安徽省的宣城市宣州区、郎溪县、广德县和浙江省长兴县、湖州市、安吉县、杭州市余杭区，全长224.133正线公里。本工程为宣杭铁路增建第二线工程杭州枢纽的第14标段乔司编组站改造及环到线、发宣线部分区间线路，位于杭州市市郊余杭区。
2.2既有线情况
现有乔司编组站为一级三场站型，由上行到发场、调车场、下行到发场机务段以及双推单溜半自动驼峰等组成，其中上行到发场正线1股、到发线6股，共7股道（1道，3道～7道，2道预留）；下行到发场正线1股，到发线8股，共9股道（1道～9道）；调车场编组线15股道，编发线6股道，共21股道（1道～27道，其中2道、3道、7道、12道、19道、27道为预留股道），编尾设有两条牵出线，牵1、牵2，调速系统采用减速Ⅲ（三个部位）+减速顶点连式调速系统；机务段有机务线8股（机7、机8、机12～机17），其中机8道停用。
2.3本次增建和改造
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线路自乔司编组站上行场咽喉引出，沿乔司机务段外侧穿过大平村、跨过沪杭上行线，在星桥特大桥接上贯通线。本次施工为发宣线特大桥桥尾至编组站范围。
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北环线在行宫塘站外与宣杭正线衔接后，沿既有线并行，过京杭大运河沿崇贤镇东行，跨320国道，穿过镜子山隧道，经燕子山，线路从星桥开发区外侧绕行，跨沪杭上行正线，接入乔司编组站。本次施工为环到线部分，即星桥特大桥桥尾至编组站范围。
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①新建峰前到达场，设到发线9股（1 ～3道，5～8道，10～11道）另预留2股（4道，9道），编组站头部既有2条牵出线拆除；在驼峰左侧新设迂回线1条，编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场，新建的到达场与编组场纵列布置。
②上行到发场规模不变，只对由于发宣线引入咽喉区作局部改动。
③下行到发场股道规模重新调整，到发线由原8条改为7条，原9道改为调车场28道，两端咽喉区作局部改动。
④调车场：将原预留股道（2、3、7、12、19、27道）全部按预留位置铺设就位，编组线由原15条增加到20条，编发线由原6条增加到8条，共28股道（1道～28道）。
⑤编组场尾部既有二条牵出线各延长200m，⑦机务段本次增设两条机务线(机10、机11道),增加峰前到达场与机务段的联络线,以及将原机8道接通启用。
max.book118.com筑
新建灯桥2座,缓行器基础7座,灰坑4座及到达场信号楼等建筑。
2.4施工范围
编组站：GDK0+170～GDK5+405；
发宣线：FDK1+397～FDK2+575；
北环线：DIK1+347～DIK2+302。
2.5开竣工日期
开工日期：2003年9月1日；
竣工日期：2005年7月20日。
三、主要工程数量
3.1线路
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填方：378495立方米；
挖方：7926立方米；
填渗水性土：35781立方米。
max.book118.com属工程
圬工：200立方米；
喷播种草：40531平方米；
干砌片石：10578立方米；
两布一膜：8094平方米；
梯形水沟：5050米；
盖板沟：1000米；
横向排水槽：28横延米；
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铺轨：25.03km
其中： 正线铺轨：2.13km；
站线铺轨：22.9km；               
铺岔：68组
其中： 单开：48组；
复式交分：5组；
交叉渡线：7组；
对称：7组；
组合：1组。
铺碴：75188立方米；
其中：面碴：60533立方米；
底碴：14635立方米。
    3.2站场建筑
灯桥：2座；
缓行器基础：7座；
平交道：5处；
通站公路：4725平方米。
3.3站场设备
缓行器设备：7台；
减速顶：1672台。
3.4桥涵
中桥：1座；
桥涵洞：16座（计：253横延米）。
四、主要技术标准
4.1线路平纵断面
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线路最小曲线半径采用400米（北环线之环到线采用320米）。
限制坡度：上行方向6‰，下行方向4‰ 。
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①到达场头部设在平坡上，各股道长度为550m～600m不等，靠近驼峰部分设在1.5‰的上坡道上，股道长为300～350m。
②编组线按预留就位，按4线束6+8+8+6形式布置，驼峰纵断面维持既有条件。
4.2调车设备
驼峰为自动化驼峰，采用减速器，减速顶点连式调速系统。
    ②新建线路第三制动位采用6+6节T.JK系列减速器，第三制动位后设100m长度的打靶区。
    ③连挂区布置减速顶：采用T.JK系列型外侧顶。
4.3路基
max.book118.com宽度
区间正线路基宽度：单线路堤路基面宽度：7.7m。
    ②到达场最外侧股道中心至路基边缘距离为4.0m，梯线及平面调车牵出线有调车作业一侧路基宽度3.5m，其余新建线路最外侧股道至路基边缘的距离3.0m。
max.book118.com水
路基面排水横坡采用2%，一个坡面的最大线路数量为3条，到达场设纵向及横向排水槽，调车场维持原排水系统。
max.book118.com坡
正线路基边坡为1：1.75，站线路基边坡为1：1.5。
4.4轨道
max.book118.com轨枕
正线：P60新轨，钢筋砼枕YⅡ-F型，1760根/km；
到发线、编发线：P50轨，钢筋砼枕YⅡ-F

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