２　永久作用计算 结构重力 　构件尺寸及重力密度 预加力 　正常使用极限状态设计、使用阶段构件应力计算 　承载能力极限状态设计时不考虑其作用 墩台土压力、土侧压力 　《公路桥涵设计通用规范》 　 　 ２　可变作用计算 1）、公路汽车荷载 公路汽车荷载分为公路—I级和公路II级 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合规定。 ５　作用效应组合 一、公路桥梁组合的原则 （1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。 （2）当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。 （3）施工阶段作用效应的组合，应按照计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。 （4）多个偶然荷载不同时参与组合。 第四章　桥面布置与构造 重点： 桥面的构造 桥面铺装的类型 伸缩装置 城－B级 跨径2-２０m 计算弯矩，车道荷载的均布荷载标准值qM=19.0kN/m；  计算剪力，均布荷载标准值qQ=25.0kN/m  集中荷载P=130kN   跨径２０m-150m  计算弯矩，qM=9.5kN/m  计算剪力，qQ=11.0kN/m  集中荷载P=160kN  车道数等于或大于4条时，计算弯矩不乘增长系数。计算剪力乘增长系数1.30。 2)汽车荷载的冲击力  冲击作用：车辆以较高速度驶过桥梁时，由于桥面不平整、车轮不圆、发动机抖动等原因， 使桥梁结构引起振动。  冲击系数：μ 《公桥通规》规定： 　1 、钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。 　2、冲击系数μ可按下式计算： 　　当f＜1. 5Hz时， μ=0. 05 　　当1.5Hz≤f≤14Hz时，μ=0. 17671nf－0.157       当f＞14Hz时， μ=0. 45     式中f——结构基频(Hz)。 《城桥荷载》对车辆荷载的冲击系数规定如下：  1）车道荷载冲击系数：    μ = 20 (80 + l)   式中：l —跨径（ m ）   当l ＝20m时，μ ＝0.2；   当l ＝150m时，μ ＝0.1。   2）车辆荷载的冲击系数：    μ = 0.6686 ? 0.3032 log l    但是μ 的最大值不能超过0.4 。 3)汽车荷载离心力 《公桥通规》规定：位于曲线上的桥梁，当曲线半径等于或小于250m 时，须考虑车辆离心力的作用。离心力为车辆荷载（不计冲击力）乘以离心系数C ，离心力系数按下式计算：  在计算多车道的离心力时，应按规定进行横向折减。离心力的着力点在桥面以上1.2m 。  《城桥荷载》的规定同上。  4)汽车荷载引起的土侧压力  《公桥通规》规定：车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力，可换算成等代均布土层厚度h（m）计算： 5)汽车荷载的土制动力  制动力是汽车在桥上刹车时为克服其惯性力而在车轮与路面之间发生的滑动摩擦力（摩擦系数可达0.5 以上）。  《公桥通规》规定：一个设计车道上，汽车荷载产生的制动力为加载长度上汽车荷载总重的10%，公路-Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN；公路-Ⅱ级车荷载的制动力标准值不得小于90kN。同向行驶双车道的汽车荷载制动力标准为一个设计车道制动力标准的2.0倍；同向行驶三车道为一个设计车道的2.34倍；同向行四车道为一个设计车道的2.68倍。制动力的方向为汽车行车方向，其着力点在桥面以上1.2m 。 《城桥荷载》对汽车荷载制动力的规定为：一个设计车道的制动力，城-A 级采用160kN 或10% 车道荷载两者中的较大值；城-B 级采用90kN 或10% 车道荷载两者中的较大值，车道荷载不包括冲击作用。  当计算的加载车道为2条或2 条以上时，应以2 条车道为准，其制动力不折减。制动力作用点的规定同《公桥通规》。 ６）人群荷载  当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3．0kN／㎡；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2.5kN／㎡；当桥梁计算跨径在50m～150m之间时，可由线性内插得到人群荷载标准值。 对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。 城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1. 15倍。 专用人行桥梁。人群荷载标准值为3. 5kN／㎡。 ７）其它作用力  风荷载  流水压力  冰压力  温度作用  支座摩阻力  详见《公桥通规》和《城桥荷载》 3、偶然作用  偶然作用在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其 　持续时间较短而数值很大。  公路桥梁的抗震设防一般为设计地震烈度8度，连续梁桥、 　T形刚构桥等为7度。 《公路工程抗震设计规范》  通航河流、有漂流物的河流： 　桥梁墩台，应考虑船只或漂流物的撞击力。 地震动峰值加速度等0.10g、0.15g、0.20g、0.30g地区的公路桥梁，应进行抗震设计。地震动峰值加速度大于或等于0.40g地区的公路桥梁，应进行专门的抗震研究和设计。地圧动峰值加速度小于或等于0.05g地区的公路桥梁，除有特殊要求者外，可采用简易设防。   做过地震小区划的地区，应按主管部门审批后的地震动参数进行抗震设计。公路桥梁的地震作用的计算和结构设计，应符合《桥梁抗震设计细则》的规定。 二、公路桥梁承载能力极限状态设计的作用组合  （1）基本组合，它是永久作用的设计值与可变作用的设计值效应组合。  （2）偶然组合，它是永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。 三、公路桥梁正常使用极限状态设计  （1）作用短期效应组合，它是永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。  （2）作用长期效应组合，它是永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。 四、城市桥梁荷载效应组合  组合Ⅰ ：一种或几种基本可变荷载与一种或几种　　　　　　　永久荷载相组合； 组合Ⅱ ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种　永久荷载叠加后，与其他可变荷载相组合； 组合Ⅲ ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后，与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合； 组合Ⅳ ：桥梁在进行施工阶段验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合； 组合Ⅴ ：结构重力、预应力、土的重力及土侧压力中的一种或几种与地震力相结合。 一、桥面的组成 公路桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。 铁路桥面构造通常包括钢轨、轨枕、道碴、挡碴墙、泄水管、人行道、栏杆和钢轨伸缩调节器等 重要性及设计  桥面构造直接与车辆、行人接触，对桥梁的主要结构既能传力又能起保护作用  其构造合理性、施工质量和养护质量，直接影响到桥梁的使用功能。  桥面的布置应在桥梁的总体设计中考虑，根据道路的等级、桥梁的宽度、行车要求等条件确定。 二、桥面铺装  作用：保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用  要求：桥面铺装的结构型式宜与所在位置的道路路面相协调。桥面铺装应有完善的防水、排水系统。  类型：主要类

公路桥梁上的作用.ppt