铁路客运专线简介 客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。 客运专线土建工程中分路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程等。 其中桥梁是客运专线土建工程中重要组成部分。比例大、高架桥、长桥多，高速铁路与普通铁路的桥梁相比所占比例比较大。 客运专线混凝土桥梁施工方法 预制架设—  整孔预制（先张法、后张法）、架桥机架设          ??              分段预制、造桥机拼装联成整体（湿接缝        或干接缝）      ??????              分片预制、架设后联成整体      ?????              ?预制节段、悬臂拼装  ?????????               整孔预制、浮运架设 ?桥位制梁—   膺架法      ??????               移动模架法 ??????????               ?悬臂灌筑法             ????????????? 顶推法             ????????????? 转体施工法  现浇梁鹰架法之钢管贝雷梁支架法 钢管贝雷梁支架全貌，自下而上结构依次为梁体模板、I12工字钢（垫梁用）、标准贝雷架、I45工字钢（分配梁）、沙漏（其以上结构均为标准件,此处可调解高程）、Φ630钢管立柱、水泥承台。 贝雷梁支架全貌 钢管贝雷支架法分部工程 钢管的剪刀支撑、横向连接 钢管的剪刀支撑、横向连接 此处连接可增加钢管的稳定性 横向连接保证将所有的钢管支柱连接，保证其整体性、剪刀撑可保证钢管立柱的稳定性，焊接时保证满焊！ 钢管贝雷支架法分部工程 头等大事-----地基处理 水泥承台搭建---增大受力面积 打入水泥管桩的地基处理—方便快捷 不同的地质采用不同的方法，但个人认为成本较高。  地基处理完毕后，立设水泥承台  后找平，计算钢管立柱下料长度. 水泥承台与钢管的连接是大事 钢管贝雷支架法分部工程   总结：钢管贝雷支架法所需材料均为标准件，可同时平行施工，方便快捷但对地基处理要求严格，不同的地质所进行的地基处理要因地制宜，“水”是对钢管贝雷支架法地基处理最大的一个限制，因此分析地质，做好地基处理是运用钢管贝雷支架法施工的一个重要前提，且在施工工程中，钢管之间稳定性连接计算和验算也是重点控制项目之一，材料可重复利用更是响应了节约资源的号召！ 下承式移动模架 下承式移动模架远景  下承式移动模架远景  下承式移动模架 下承式结构移动模架主要用于低墩。DXZ32m/900t(BII)移动模架造桥机是根据铁路客运专线32m双线整孔箱梁的设计和施工特点而研制，采用下承式结构。承重的主梁系统位于桥面下方，外模系统支撑在承重主梁上，主梁系统通过主支腿（也叫墩旁托架）支撑在承台上（桥墩较高时也可支撑在桥墩上部，墩身设置预埋件）。并利用高强精扎螺纹钢将支撑托架对拉在桥墩上。下承自行式移动模架主要由主框架总成、底模及外模系统、内模系统、前主支腿、后主支腿、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成，能够自行倒装支撑托架。 下承式移动模架部件展示 主框架安装 主框架安装 下承式移动模架部位展示 墩旁托架支撑于承台 精扎螺纹钢对拉 * * 

客运专线现浇简支梁课件.ppt