客运专线铁路施工组织设计                本  讲  主  要  内  容   与铁路建设发展方向相关的几个问题  铁路工程施工组织设计概述  客运专线铁路主要施工方案   施工进度计划的编制  资源需求量计划的编制  施工平面布置图的绘制 主要技术组织措施 客运专线铁路施工组织设计 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题      基本建设是人类生产活动的基本形式，作为国民经济的重要组成部分，它是社会生产力发展和科技进步的动力。铁路运输是国民经济的大动脉, 要想富, 先修路。铁路基本建设是国家基本建设的一个重要方面。     自1876年在我国出现第一条运营铁路算起、至2005年末，全国铁路总营业里程为7.5万km，其中包括合资铁路5 180km，地方铁路4 810 km；复线率36.6%；电化率25.3％。这还远远跟不上国民经济可持续发展的需要。 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题  1.铁路中长期发展规划      2005年1月5日，国务院批准了《铁路中长期发展规划》，从此拉开了高速铁路建设的序幕。     到2010年，全国铁路网营业里程将达到8.5万公里左右，其中客运专线5000公里，复线3.5万公里，电气化铁路3.5万公里；主要繁忙干线电气化比重有更大提高，点线能力基本满足国民经济的需要，路网质量进一步提高。      到2020年，我国铁路总里程将比2003年增加2.7万公里，复线里程和电气化铁路里程都达到5万公里左右，分别比2003max.book118.com，规划建设客车速度目标值达到每小时200公里及以上的客运专线1.2万公里以上，新线约1.6万公里，既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化改造1.6万公里。 一、概  述 一、概  述 一、概  述 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题  2.高速铁路的发展  (1) 高速铁路产生的时代背景      交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。经济发展，社会进步要求有更高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。     在时间就是效率，时间就是财富的现代社会。人们对交通速度要求越来越高，为符合社会的要求，速度成为质量的核心，成为交通最重要的技术指标，成为带动技术进步的龙头，成为赖以生存和发展的基本条件之一。  一、与铁路建设发展方向相关的几个问题   (2)高速铁路应运而生和迅猛发展     自20世纪50年代开始，汽车工业得到了大发展，高速公路异军突起：60年代超音速客机出现，航空运输突飞猛进；铁路逐步失去了速度的优势，客运每况愈下，交通过分依赖公路、航空的后果也十分明显，在其具有的优点之外，“道路拥堵，车祸频发，空难不断，环境恶化，汽油消耗急剧上升……”等缺点和问题不断涌现。人们呼唤一种速度高，能源消耗少，安全可靠，环保型的公共交通方式。      1964年10月1日，这样一种交通运输方式出现了。日本东海道新干线（东京~大阪线，全长515.4km）投入运营以来，展示了速度高，能力大，安全好，能耗低，污染轻，全天候等一系列技术经济优势，以崭新的方式开拓了交通的新篇章（曾使东京~名古屋飞机停飞）。它优质的服务和良好的业绩，彰显出高速铁路是当代理想的交通工具，是客运高速化的发展方向。 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题   (3) 高速铁路的主要经济技术优势    1.运行速度高    在铁路，公路，航空这三种交通工具中，高速铁路的有效吸引范围在200KM到1000KM以上。但旅客出行，除了考虑时间 因素外，还有综合考虑票价、安全、舒适等因素。    2.运输能力大     高速列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达20列/小时，每列车载人数可达1200人，理论上每小时输送人数可达2×2.4万人    3.安全性能好     根据有关课题研究结论，我国公路系统每亿人公里交通事故死亡人数为10.55人，重伤24.88人；铁路死亡人数0.29人，重伤0.72人；民航死亡人数0.1人，受伤0.01人；普通铁路的伤亡率为公路的1/35左右。 一、与铁路建设发展方向相关的几个问题   3.铁路建设资金的解决方案      政府主导，多元化投资，市场化运作：  改进对铁路投资的调控方式，各级政府要在铁路建设中发挥投资主导作用。  鼓励社会资本投资铁路；  拓宽融资渠道；  按照“平等准入、公平待遇”原则完善铁路行业准入制度。  一、与铁路建设发展方向相关的几个问题  铁道部部长刘志军在2006年3月表示，京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。 京沪高速铁路有限公司注册资本1100亿元人民币，除了铁道部出资400亿元人民币占35%的股权，另外五个机构投资者，包括工商银行，中国银行，建设银行，全国社会保障基金会和一家海外私募基金也将各投资100亿元占京沪高铁有限公司45%的股权。剩下的200亿元人民币将由京沪高铁途经各地方政府包括北京，天津，上海三个直辖市和河北，山东，安徽和江苏四个省分担。   石太铁路客运专线的出资单位：政府出资人：北京铁路局、河北省建设投资公司和石家庄建设投资公司、山西焦煤集团和华晋焦煤有限责任公司。社会出资人：中国华能集团、太原钢铁集团、中铁十二局集团和山西美锦能源、山西天易外贸货源有限公司, 资本金总额达65亿元, 占项目工程总投资的50％。 客运专线铁路施工组织设计 二、施工组织设计概述 二、施工组织设计概述   施工组织设计是以施工项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。   铁路的施工生产活动十分复杂，要求解决和处理的矛盾更为繁多。如施工与运输、空间与时间，设计与施工、工艺与设备、技术与经济、供应与工期、专业与协作，环境与安全、效益与消耗等，都必须事先作出预见和计划，做好施工的组织工作，才能避免施工中产生盲目性和混乱现象，实现缩短工期、安全优质、降低成本、提高效益。 二、施工组织设计概述 (一)客运专线铁路施工组织的特点  1.客运专线铁路的工程特点  路基强度、沉降和纵向刚度的控制，桥梁结构的沉降和变形的控制是施工的关键问题。 隧道有效断面积加大到100m2以上，防水标准高，对施工工艺要求高，施工安全问题突出。 高性能混凝土对粗细骨料、水泥、掺和料、外加剂等都有严格要求，混凝土结构裂纹控制难度大。 电感应、电传递和电绝缘的要求，使得结构物施工工序增加，工艺复杂。 无缝线路铺设对环境温度的要求，使作业时间受到了限制。 特级道碴的料源少，加工备料应予关注。 接触网平顺性要求高，综合调试难度大。 二、施工组织设计概述  2.客运专线铁路施工组织的基本原则  必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求，制定并落实各项措施，做到“三同时”。 充分考虑节约资源和可持续发展要求，贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，坚持依法用地、合理规划、科学设计的用地原则，少占土地，保护农田。 体现科学性、合理性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本。 二、施工组织设计概述 3.客运专线铁路施工组织特点 施工装备，特别是专用设备投入

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