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自卸船报告.ppt
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建筑语言:简体中文
建筑类型:国产软件 - 建筑房地产ppt
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更新时间:2019-12-30 18:13:27
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自卸船报告.ppt介绍

* * * * * * * * * * * 自卸船过驳情况报告  2010年3月2日 *   基本情况 自卸船名 装载吨位 承运公司 熟料产地 到达锚地时间 穗海晖88 2699.45 宏光公司 安徽 2010年2月28日17点 榄机378 1900.18 宏光公司 安徽 2010年2月28日17点 为提高海运运输效率,海运室积极探索新的运输过驳方式,3月1日便首次尝试了自卸船运 输,此次选定码头为自卸过驳点,基本情况如下: 海船船名 可载货吨位 船务公司 到达锚地时间 宏大 4769 2010年3月1号早4点 自卸船 海船 * 具体工作 海船与自卸船靠泊时间事件表 海船 时间 事件 备注 宏大 3月1日8点30分 海运室通知海船靠泊并赴码头现场 海船靠泊花时1小时35分,清仓花时4小时25分 3月1日9点36分 码头协助宏大6号开始靠泊 3月1日10点05分 宏大6号靠泊完毕,开始清仓 3月1日14点30分 海船清仓完毕,自卸船准备作业 自卸船 时间 事件 备注 穗海晖88 3月1日10点 海运室通知自卸船靠泊 自卸船靠泊花时1小时20分 3月1日10点15分 穗海晖88开始靠泊 3月1日11点20分 穗海晖88靠泊完毕,等待海船清仓 3月1日14点30分 穗海晖88准备作业 * 具体工作 自卸船具体过驳时间事件表  自卸船 时间 事件 备注 穗海晖88 3月1日14点30分 自卸船开仓准备作业 穗海晖88从开仓运作到离港用时5小时10分,平均卸船速度522.14吨/小时,皮带卸船实际运作时间2小时5分,卸船效率平均达到1297.81吨/小时 3月1日15点20分 开仓完毕,船头对好 3月1日15点25分 自卸船皮带开始运作 3月1日16点05分 海船倾斜幅度过大,自卸船停止运作,寻求抓斗帮助 3月1日17点20分  抓斗检修调试完毕,开始作业 3月1日17点40分 抓斗作业完毕,海船调整合适 3月1日17点55分 自卸船重新运作 3月1日19点20分 穗海晖88自卸完毕 3月1日19点40分 穗海晖88离港 自卸船 时间 事件 备注 榄机378 3月1日19点25分 自卸船开始靠海船 榄机378从靠船到离港用时3小时55分,平均卸船速度485.98吨/小时,皮带卸船过驳用时2小时40分,卸船效率平均达到711.68吨/小时,因担心卸船速度太快,为避免造成海船发生再次倾斜,耽误更多时间,此次卸船速度明显放缓。 3月1日20点30分 靠好海船,开仓完毕,开始卸船作业 3月1日23点10分 榄机378卸船过驳完毕 3月1日23点30分 榄机378离港,同时海运室对海船打封签并安排其放行 *   环保问题 实际遇到的问题 图一 图二 图三 如下三图所示,自卸过驳过程中产生的扬尘较大,产生扬尘主要原因是熟料落差大,熟料从皮带落到舱底净落差将近9m(型深7.85m,皮带高度大概1m),加之自卸船没有收尘设备,扬尘较大,所以环保问题亟待解决。  * 实际遇到的问题 安全问题 由于自卸船卸船效率较高,穗海晖88皮带实际运作平均速度达到1297.81吨/小时,熟料冲出距离较远,落点较难控制,运作40分钟后导致海船倾斜幅度达到12度,为安全起见,自卸船停止卸货,调整海船姿势,具体过程如下图: 图一 图二 图三 * 自卸船优劣势比较          效率方面:此次尝试的自卸船过驳效率很高,穗海晖88卸载2699.45吨熟料有效卸船时间是2.08小时,有效卸船平均速度达到1297.81吨/小时,榄机378卸载1900.18吨熟料有效卸船时间是2.67小时,有效卸船平均速度达到711.68吨/小时,并且自卸船无需清仓,卸完即可离港,节约时间。          总观整个自卸过程,从3月1日早8点30分通知海船靠泊到3月2日0点30分海船离港,装载4599.63吨熟料海船停泊16小时,平均过驳效率287.47吨/小时,其中两条自卸船有效卸船时间总共是4.75小时,平均有效过驳效率达到968.34吨/小时,与普通码头过驳效率优势可见一斑。(见下表) * 优势 普通过驳(利航5) 自卸过驳(宏大6) 海船装载吨位 (吨) 海船靠泊等待时间 (小时) 平均过驳效率 (吨/小时) 海船装载吨位 (吨) 海船靠泊等待时间 (小时) 平均过驳效率 (吨/小时) 4209.65 43 97.9 4599.63 16 287.47 注:普通过驳选最近一次的“利航5”号作对比,自卸过驳选本次“宏大6”号为例。 * 注:普通过驳过码头费包含在过驳费里面,而自卸过驳由于选定码头是 码头,属于自有资源,所以没有收取任何码头费,并且给予了极大帮助。以后要选择其他码头作为过驳点,可能要收取一定的码头费,总的比较起来,自卸过驳成本要比普通过驳成本高。         环境保护方面:从实际运作情况看来,自卸过程中产生的扬尘较普通码头过驳产生的扬尘大,环保方面的问题较大,需考虑增加相关吸尘设备,减少扬尘。         损耗问题:自卸过程速度快,落差大,扬尘大,加之船到舟山,卸货时也有损耗,自卸过驳损耗可能较普通码头过驳损耗大,具体损耗数量有待舟山方面反馈。         成本方面:(见下表)  * 自卸船优劣势比较 劣势 普通过驳 自卸过驳 船运费(元/吨) 过驳费(元/吨) 码头费(元/吨) 船运费(元/吨) 过驳费(元/吨) 码头费(元/吨) 15 12 / 27 0 未知  合计 27 合计     / *        自卸粉尘大,后续将与船务公司商讨在卸船过程中怎样减少扬尘问题,必要时一同设 计相关吸尘设备,减少扬尘的产生,最好是添加相关设备后,能同时起到控制熟料落点的 问题,这样也一并解决了,卸船过程中海船倾斜幅度过大的安全问题。 自卸船过驳下步计划 与自卸船船务公司商讨设计吸尘设备问题 选择过驳码头,考虑成本,确定相关费用         舟山需求量日趋稳定,也日益增大,自卸效率高,海船周转效率也可提高,如选择自 卸作为日后中转的一种方式,我们要考虑成本,并选择码头,确定相关码头费用。 * *                       请各位领导同事 批评指正    谢谢! * * 说明:由于华润水泥目前物流瓶颈主要在西江船运、             珠三角中转等方面,所以2008年上半年物流             主要关注的是贵港、平南两基地下广东珠三             角的水泥、熟料船运及中转。本总结也主要             针对这些环节。 * * * * * * * * * * * * * 说明:由于华润水泥目前物流瓶颈主要在西江船运、             珠三角中转等方面,所以2008年上半年物流             主要关注的是贵港、平南两基地下广东珠三             角的水泥、熟料船运及中转。本总结也主要             针对这些环节。 * * 

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