11.5    起动系的使用与维护     起动系的性能与使用和维护密切相关，为了提高起动系的工作可靠性，延长起动机的使用寿命，必须严格遵守操作规程，作到正确使用、合理维护。  max.book118.com 使用注意事项 （1）起动时踩下离合器踏板，将变速器挂入空档或停车档。 （2）起动机每次起动时间不超过5s，再次起动时应停止2min，使蓄电池得以恢复。如果连续第三次起动，应在检查与排除故障的基础上停歇15min以后进行。 （3）在冬季或低温情况下起动时，应采取保温措施，如有可能，最好先将发动机手摇预热后，再使用起动机起动。 （4）发动机起动后，必须立即切断起动机控制电路，使起动机停止工作。  max.book118.com 起动机的维护 1. 起动机的拆装注意事项 （1）从车上拆卸起动机前一定要切断点火开关、断开蓄电池负极搭铁线，以防操作时产生电火花损坏电子元件。 （2）部分组合件无故障时不必彻底解体。如电磁开关、定子铁心及绕组等。 （3）若起动机与发动机之间装有薄金属垫片，在装配时应按原样装回。 （4）不同型号的起动机解体与组装顺序有所不同，应按厂家规定的操作顺序进行。 （5）组装时各螺栓应按规定转矩旋紧，应检查调整各部分间隙。 （6）各润滑部分应使用厂家规定的润滑剂润滑。 （7）永磁式起动机应避免敲击、振动及较大的外压力。进行电器试验时线路不得接错，否则会损坏磁铁，且不能修复。  2.起动机的检查 （1）起动机的保养  起动机外部应经常保持清洁，各连接导线，特别是与蓄电池相连接的导线，应保证连接牢固可靠；汽车每行驶3 000km时，应检查与清洁换向器，擦去换向器表面的碳粉和脏污；汽车每行驶5 000～6 000 km时，应检查测试电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，应在规定范围之内；每年对起动机进行一次解体性保养。 （2）起动机部件的检查 ①电刷、电刷架和电刷弹簧的检查  为减小电火花，电刷与换向器之间的接触面积应在75%以上，否则应进行磨修。电刷的高度，不应低于新电刷高度的2/3。电刷在电刷架内应活动自如，无卡滞现象。 用测试灯或万用表检查电刷架的绝缘情况，若绝缘电刷架搭铁，则应更换绝缘垫后，重新铆合。在弹簧处于工作状态时，用弹簧秤检查电刷弹簧的压力，一般为11.7～14.7N，检查方法如图11.19所示。若压力降低，可将弹簧向与螺旋方向相反处扳动或更换。 ②转子的检查  包括电枢绕组、换向器及电枢轴的检查。 电枢绕组应进行短路、断路及搭铁的检查，电枢绕组有短路、搭铁故障时，应重新绕制或更换。 换向器的故障多为表面烧蚀或失圆。换向片的径向厚度不得小于2mm，否则应予更换。换向器的云母片，应低于换向器铜片圆周表面0.5mm左右。铜片和线头的焊接应牢固，不得松动。 电枢轴是否弯曲，用百分表检查。铁心表面对轴线径向跳动应不大于0.15mm，否则说明电枢轴弯曲严重，应予校直或更换。 ③磁场绕组的检查与电枢绕组相同，磁场绕组也应进行短、断路及搭铁的检查。 ④单向离合器的检查  将单向离合器夹紧在台钳上，用扭力扳手向离合器压紧方向旋转，单向离合器应能承受规定转矩而不打滑，否则应更换。     摩擦片式离合器，转矩若不符合规定，可在压环与摩擦片之间，增减垫片予以调整。     ⑤轴承衬套间隙的检查  起动机各轴承与轴径及轴承孔之间均不得有松动、歪斜等现象，起动机各轴承的配合应符合技术要求。各轴径与衬套的配合间隙，一般应符合表11-2的规定。若间隙过小，可用铰刀铰孔；若间隙过大，则应更换衬套后，再铰削配合。 表11-2  一般起动机铜套与轴的配合间隙 名称 标准间隙/mm 允许最大间隙/mm 铜套外圆与孔的过盈/mm 前端盖铜套 0.04~0.09 0.18 0.08~0.18 后端盖铜套 0.04~0.09 0.18 0.08~0.18 支撑板铜套 0.085~0.15 0.25 0.08~0.18 驱动齿轮铜套 0.03~0.09 0.23 0.08~0.18 ⑥电磁开关的检查  电磁开关应进行接触盘表面、触点表面及线圈电阻的检查。 a.接触盘表面和触点表面的检查  轻微烧蚀，可用砂布打光。严重烧蚀，应予以修复或更换。 b.吸拉线圈和保持线圈的检查  可用万用表R×1挡，检查吸拉线圈和保持线圈的电阻值，部分起动机线圈电阻标准值见表2-3。若内部断路或短路，应予以更换。 表11-3  起动机电磁开关线圈电阻值 起动机型号 吸拉线圈/Ω 保持线圈/Ω QD1211 0.27±0.05 0.88±0.1 QD124A 0.33±0.03 1.29±0.12 QD124F 0.6±0.05 0.97±0.1 max.book118.com 起动机的调整与试验     起动机经检修后，应进行一系列的调整与试验，以确保其性能符合要求。调整项目包括电枢轴向间隙调整、起动机驱动齿轮端面与端盖突缘间距的调整、试验项目包括空载试验和全制动试验。 1.  起动机的调整 （1）电枢轴向间隙调整  如图11.20所示，电枢轴向间隙C应为0.1~1.0mm，否则应通过增减换向器与端盖之间的调整垫片予以调整。 （2）驱动齿轮与限位环间隙的调整  起动机工作时，为了不使驱动齿轮与限位环接触过紧（因摩擦而损耗功率），又能与飞轮牙齿基本上完全啮合，要求电磁开关未接通时，驱动齿轮与限位环间的间隙A应比飞轮齿圈宽多5~8mm；当电磁开关通电，活动铁心完全吸进时，驱动齿轮被推出，此时间隙为B，一般B为1.5~2.5mm。如果该间隙不合适，可根据起动机的具体结构进行调整。 （3）起动机驱动齿轮端面与端盖凸缘间距的调整  起动机不工作时，驱动齿轮端面与端盖突缘之间的距离应符合规定值。间距不当，可通过止动螺钉调整或加减垫片等解决，如图11.21所示。 2.  起动机性能试验 （1）空载试验  将起动机夹紧，接通起动机电路，如图11.22所示。起动机应运转均匀，电刷无火花。其电流表、电压表和转速表上的读数应符合规定值。如果电流大于标准而转速低于标准，则可能是起动机装配过紧，电枢绕组、磁场绕组有短路或搭铁故障；如果电流和转速都低于标准，则说明起动机内部电路有接触不良之处。注意：每次空载试验不应超过1min，以免起动机过热。 （2）全制动试验  全制动试验是在空载试验通过后，再通过测量起动机全制动时的电流和转矩来检验起动机性能是否良好。实验方法如图11.23所示。  通电后，迅速记下电流表、弹簧秤和电压表的读数，其全制动电流和制动转矩应符合规定值。如果电流大而转矩小，则表明磁场绕组或电枢绕组有短路或搭铁故障；如果电流和转矩都小，则说明起动机内接触电阻过大；如果试验过程中电枢轴有缓慢转动，则说明单向离合器打滑。注意：全制动试验要动作迅速，一次试验时间不应超过5s，以免烧坏电动机及对蓄电池使用寿命造成不利影响。 发动机起动系拆装与调整实训 一．实训内容 1．起动系统组成与结构认识 2．起动机拆装 二．实训目的与要求 1．学会起动机的拆装 2．了解起动系统组成与主要部件结构原理 三．实训器材 发动机，性能良好的起动机；  汽车发动机常用拆装工具； 汽车起动系示教板及相关的多媒体和教学挂图，多媒体教室 四．实训时间及组织安排 1．实训时间：1学时 2．组织安排：每5～6人一组，由老师指导，学生自己动手拆装。 五．实训方法与步骤            1.观察发动机起动系统基本组成 （一）起动
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