第七章   上海帕萨特B5自动变速箱及主减速器的维修
第1节   上海帕萨特B5 01N自动变速箱的结构与原理
     1  01N自动变速箱概述
上海帕萨特B5自动变速箱是全自动的四档变速箱，在选定的区域内所有的档位都是自动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。该自动变速箱外壳是一个整体式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速箱进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换，01N自动变速箱外观如图7-1所示。01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。该4档自动变速箱子01N有4个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。其组成如图7-2所示，其结构如图7-3所示。
自动变速箱只有在P或N档时，发动机才能起动。对于装备自动变速箱的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速箱工作所需要的来自ATF油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。装备自动变速箱的汽车当换档杆位于N档时，汽车可以被牵引。但牵引时，牵引速度不能超过50km/h，牵引距离不能大于50km，如果距离更远，则需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速箱的旋转零部件将得不到润滑。
		图7-1     01N自动变速箱外观图
		图7-2   01N自动变速箱示意图
1-第2和第4档制动器B2  2-倒档离合器K2  3-第1至第3档离合器K1  4-第3至第4档离合器K3  5-倒档制动器B1  6-自由轮离合器  7-装在液力变矩器内的锁止离合器
		        图7-3   变速箱结构图
2上海帕萨特B5自动变速箱的结构和原理
2.1换档杆的结构
换档杆有P（驻车锁止）、R（倒档）、N（空档）D（前进档）、3、2、1共7个位置，在换档杆旁有带运动型指示灯的ECO/SPORT（经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过该按钮，驾驶员能够选择低耗油（经济型）和高功率（运动型）的两换档模式。选择经济型模式时ECO指示灯灭，选择运动型模式时SPORT指示灯亮，如图7-4所示。
		    图7-4    换档杆
换低档开关与油门拉索集成在一起，当油门踏板踩到使节气门全开时，该开关动作，控制单元发出指令使向低一档位强制切换。换档杆位于P、R和1档时将被机械锁止，按换档手柄侧面的按键可以解除其锁止。点火开关接通时，换档杆锁止电磁铁将防止锁止的解除，为了从P切换到R以及从N切换到各行驶档时，必须踩下制动踏板，Digimat控制单元通过制动灯开关接收到制动踏板动作的信息后，操作电磁铁解除对换档杆的锁止。
2.2液力变矩器的结构和原理
液力变矩器位于变速箱中，安装固定在发动机上。液力变矩器的泵轮（以发动机转速旋转）和涡轮（变速箱输入轴）存在转速差，该转速差简称为滑转。汽车起步时的转速差最大，液力变矩器在其最大的扭矩范围内工作。随着速度的提高，泵轮和涡轮的转速逐渐接近。为了降低燃油消耗，即以更经济的方式行驶，动力传递可跨越过液力变矩器，由发动机直接传递给变速箱。当液力变矩器出现肉眼可见的损坏或功能故障时，应更换。
液力变矩器的液压动力传递路径如下：
发动机→泵轮→涡轮→带有单向自由轮支架的导轮。
涡轮轴→片式离合器K1、K2。
液力变矩器的机械动力传递路径如下：
发动机→泵轮轴→片式离合器K3。
当变速箱处于1、2、3档时，与负载有关的发动机转矩通过液力变矩器以液力方式传输到行星齿轮变速机构中，片式离合器K1和K2通过涡轮轴与液力变矩器的涡轮连接在一起。3档时与负载有关的转矩跨越过液力变矩器，通过泵轮轴以机械方式将动力传递到片式离合器K3上。4档时，转矩将通过泵轮轴和片式离合器K3以机械方式传递动力。液力变矩器、泵轮和涡轮等的布置以及其动力传递路径如图7-5所示。
		  图7-5    液力变矩器的动力传递路径
2.3行星齿轮变速机构的结构和工作原理
max.book118.com变速机构的结构
行星齿轮变速机构主要是由1个行星齿轮组、3个片式离合器、2个片式制动器和1个单自由轮组成，行星齿轮组又是由1个小太阳轮、1个大太阳轮、3个短行星齿轮和3个长行星齿轮以及行星齿轮架和齿圈组成，如图7-6所示。
片式离合器和片式制动器由阀体通过液压控制，用来完成液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传递。若K1动作，则驱动小太阳轮。通过离合器K2来驱动大太阳轮；通过制动器B2制动大太阳轮。离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架。通过齿圈将动力输出。
 		图7-6   行星齿轮变速机构
max.book118.com理
    换档杆拉索通过多功能开关向Digimat控制单元提供换档杆位置的信息。同时通过换档杆拉索和一个杠杆机构使阀体中的手动阀门动作。这样，手动阀门被置于基本位置，即在换档杆位于“D”档上时四个档可按程序自动换入。
Digimat控制单元按照其传感器（车速传感器、节气门电位计等等）的输入信号控制阀体中的电磁阀。电磁阀驱动阀体上的换档阀，换档阀将ATF压力油提供给换档元件（片式离合器和片式制动器），通过换档元件，发动机转矩将被传输到行星齿轮组上。
ATF油泵为月亮型齿轮泵。它由液力变矩器的泵轮驱动向阀体和换档元件提供ATF油。
（1）手动阀门由换档杆驱动，将含有压力的ATF油提供给阀体中的换档阀。通过手动阀可以在Digimat控制单元出现故障时换入倒档、手动1档和液力3档。其动力传递路径如图7-7所示。在无Digimat控制单元的情况下，车辆可以在这3个档位上行驶。
图7-7   无控制单元时的动力传递路径		      
（2）换档杆位于“D”档时，离合器K1、K2通过阀体中的手动阀体中的手动阀门操纵，控制单元通过电磁阀EV4使离合器K2分离，在单向自由轮的控制下，1档在发动机不超速的情况下运转，行星齿轮架固定不动。其动力传递路径为：泵轮→涡轮→涡轮轴→片式离合器K1→小太阳轮→短行星齿轮。长行星齿轮驱动齿圈，动力总是通过齿圈输出，如图7-8所示。
图7-8   换档杆位于“D”档，变速箱处于1档的动力传递路径		    
（3）换档杆位于“D”档或手动2档，变速箱处于“2”档，通过手动阀门向片式离合器K1和K2提供油压，通过电磁阀EV4使片式离合器K2分离，片式制动器B2由电磁阀EV2控制并将大太阳轮制动住。其动力传递路径为：泵轮→涡轮→涡轮轴→片式离合器。小太阳轮→短行星齿轮→长行星齿轮。长行星齿轮围绕大太阳轮滚动并驱动齿圈，如图7-9所示。
图7-9   换档杆位于“D”档或手动2档，变速箱处于“2”档的动力传递路径
		（4）换档杆位于“D”档或“手动3档”，变速箱处于液力3档，通过阀体中的手动阀门，片式离合器K1和K2闭合，小太阳轮和大太阳轮被同时驱动，由于两个太阳轮有不同的直径，所以行星齿轮组被锁住，因此整个行星齿轮组作为整体而一起转动。要无控制单元的情况下，当换档杆位于“D”档或“手动3档”位置时，变速箱仍可在3档上以液力形式驱动车辆。其动力传递为：泵轮→涡轮→涡轮轴→片式离合器K1、K2→整个行星齿轮组整体旋转，如图7-10所示。
图7-10
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