电 控 汽 车 维 修 案 例
             技    术    部    采    编
目                       录
大众/奥迪/捷达车系……………………………………1
      第一节      帕萨特系列…………………………………………1
奥迪系列……………………………………………3
捷达系列……………………………………………4
桑塔娜系列…………………………………………7
波罗系列……………………………………………9
亚洲车系………………………………………………10
丰田系列…………………………………………10
本田系列…………………………………………11
三菱系列…………………………………………13
尼桑系列…………………………………………15
大宇系列…………………………………………18
现代系列…………………………………………19
美州车系………………………………………………22
通用系列…………………………………………22
福特系列…………………………………………26
克莱斯勒系列……………………………………28
欧洲车系………………………………………………31
第一节      奔驰系列…………………………………………31
   宝马系列…………………………………………32
国产车系………………………………………………34    
大众/奥迪车系
         帕萨特系列
1.帕萨特B5突然熄火后无法起动
故障现象：发动机运行中突然熄火，再也无法起动。
鼓掌检修：起动发动机若干次，均无法着车，但排气管排出的尾气有汽油味，说明气缸内有燃油供应。检查各缸点火情况，火花塞跳火强度符合标准。检查配气正时及缸压均达到要求。连接易网通解码器进入发动机电控系统，查询故障储存，有2个故障信息被记录，其内容依次是：1.凸轮轴信号控制装置机械故障。2.霍尔信号发生器对地短路。根据两个故障信息，打开发动机舱盖，拆检霍尔传感器信号发生器，发现凸轮轴前端的脉冲环脱落。重新更换了一新脉冲环，发动机顺利起动，故障得以排出。这个故障说明，发动机点火顺序的控制，是受发动机转速传感器和霍尔传感器的双重作用。霍尔传感器提供了发动机1、4缸的上止点判缸信号。这一信息的混乱和丢失直接导致发动机无法起动。
故障现象:怠速抖动厉害,发动机无力,开空调就熄火,早晨抖动更严重,热车后稍好一点。
故障检修：帕萨特B52001年产车。该车经过多家修理厂维修后，但其司机在一次夜间行车时，突然听到一声响后，原故障现象又重现。在维修过程中发现此车有两个缸工作不稳定，时好时坏。首先给它大修发动机，复员后故障基本没有改变。后检查电路更换过发动机电脑、节气门体、点火线圈（四个缸）高压线、曲轴位置传感器，故障依旧。用易网通解码器检查，出现节气门接线错误、节气门基本设定错误、凸轮轴传感器、电源断路或短路，经检查节气门线和凸轮轴线束良好。维修人员重新整理了思路，判定故障仍在机械部分，从排气很冲、刺眼的现象看至少有两个缸不工作或工作不良，量缸压正常，终于发现是进排气齿轮装配错误，在两个链轮上有两个人为作的记号（也许是标齿位时出错）。事实是错了一个齿，对正后故障排除。
2.帕萨特B4轿车起动困难 跑高速烧机油
         故障现象：起动困难，起动后熄火，无怠速，加速性能不好，跑高速烧机油，发动机在3000R/MIN、车速100~120KM/H时噪声大，有共振感觉。
           故障检修：帕萨特B4轿车安装的是电控喷射式发动机。发动机电脑内储存有基本点火提前角和基本喷油量的数据，点火提前角和喷油量由电脑自动控制，不能人为进行调整发动机怠速也是由电脑系统通过怠速电机控制节气门的开度来控制，也不能人为调整。由于车辆在启动和行驶过程中工况很复杂，电脑要在基本点火提前角和基本喷油量的基础上根据发动机转速和负荷进行调整。发动机在冷车起动时，电脑接收的冷却水温度传感器和进气温度传感器及起动信号，使喷油量 要多些，燃油混合气较浓，以利于起动。冷车起动后，喷油量也应大些，以利于冷车正常运行，而热车起动喷油量 要少些，才能正常起动，以防止排气冒黑烟，发动机一般到60度以上喷油量才达到正常水平。由于发动机运行工矿不同，发动机所带负荷不同，发动机电脑也在不停地进行调整，以保证各种情况下怠速的稳定性。大昂接收到发动机转速信号、空调开启信号等电脑就要通过怠速电机调节节气门开度，以保证怠速稳定在840R/MIN左右，当然电脑根据不同情况也控制冷怠速、热怠速、冷起动、热起动。当汽车加速行驶时，发动机电脑就收到节气门电位计的信号，节气门开大时，喷油量也要加大，使车速 很快上升。另外，根据 发动机转速升高，点火提前角也应相应加大。发动机除电脑外还有许多电气元件，最好用电脑检测仪进行检测，同时还可检查很多发动机运转的数据，排除故障后还要清除电脑储存的故障，对发动机进行基本调整。关于起动困难，起动后熄火， 无怠速，加速不良等问题要从机械和电气两方面查找原因，可能原因有：
由于活塞、活塞环与缸套磨损，气门密封不严，造成气缸压力低。
进气门或活塞积炭过多。
正时皮带跳牙，造成配气相位错误。
蓄电池电压低、容量不足、起动时电气系统工作不良。
点火线圈、高压线及分电器漏电造成火花弱或分电器调整有问题。
火花塞间隙太大，跳火困难。
冷却液温度传感器或进气温度传感器损坏或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。
节气门太脏或没进行节气门基本调整，节气门电位计磨损严重信号不准确。
氧传感器工作不良或损坏。
燃油供给系统故障，造成燃油压力过低或过高。
喷油嘴堵塞或响应线路故障。
电脑本身有问题，电源断电器、燃油泵继电器有故障。
关于6万KM后跑高速烧机油原因，一般发动机机油总有一事实上的消耗量，车辆在跑高速时，发动机转速很高，温度也比较高、机油温度也很高。机油的消耗量也大，机油温度高也会产生一些机油蒸气，通过曲轴箱通风管被吸入进气系统烧掉，所以跑高速时机油的消耗量要多些。机油的消耗还与发动机的磨损或大修后的发动机磨合有关，机件磨合程度不够，机油消耗量也会多一些，一般要磨合到5000KM后的消耗才趋于平稳。如果机油消耗超过标定值，原因可能有：
活塞环损坏或活塞环粘接在活塞环槽中无弹性。
活塞与气缸套磨损过大，以及气缸套、活塞失圆等。
气门油封损坏或老化失去弹性，造成机油从气门室气门杆进入进气道再进入气缸被烧掉。
发动机外部漏机油，机油消耗量会增大，如曲轴油封、气门室盖垫及油底壳密封不严都会造成漏机油。烧机油严重使发动机运转时排气冒蓝烟，这时发动机就需要修理了。要使发动机正常运转需要经常检查机油油面，每行驶1000KM至少检查一次，缺机油应及时添加。当机油油面低于机油尺下限就需要添加到上限。如果超过上限，发动机可能要出故障，机油消耗量也会增加。
发动机3000R/MIN、车速100~120KM/H时噪声大的问题。帕萨特最高车速可达160KM/H发动机转速高，车速也高，行驶时噪声可能大些，另外与路面也有一定关系，高速行驶时噪声大可能有以下原因：

电控汽车维修案例.doc