钢  铁  和  汽  车
*  渡部弘行   著 
   赵  景华   译
前言
一九九四年，读了一本使我很受振动的书。这是一本由马理安·凯勒所著《碰撞》（铃木主税译·草思社出版），描写世界三大汽车公司苦恼的书。书中，特别引起笔者兴趣的是关于制造中的苦恼。
一般人认为，由于工业技术的发展，有关制造品质的苦恼已经被克服。特别是有人坚信，优质产品会从工业先进国家采用电子计算机和机器人等进行严密控制的先进自动化生产系统（生产线）一个接一个被制造出来。对于这一点，笔者多少抱有不同意见。机器人、电子计算机决不是具有魔法的技术，只不过是单纯的工具。当时德国大众的自动化率超过了日本的汽车厂家，建成了最先进的工厂。因为听到此消息时，笔者就考虑如何开发「制造品质的维持技术」，并且能不能融入到如此的自动化中去，或许将来会成为重大的问题。笔者从事了三十多年的汽车车身制造技术工作，遇到了很多困难，为向那些困难挑战，进行了各种技术开发。用机器人简单地代替优秀的工人，特别在车身制造领域，将会被卷入重大的误区。
在汽车车身制造领域，虽说生产设备完善能够造出品质优良的产品，但不保证以后也继续造出优质产品。汽车车身是利用生产工装加工出来的。具体地说，就是通过钢铁和钢铁的摩擦而加工出来的。因此，必须经常解决工装的磨损问题。优秀的工人能够感到生产工装的微妙变化，在未出现不良品之前，对生产工装进行维修。但是，机器人不具备这种能力。机器人只是按着给予的作业指示进行工作。
汽车车身是由几百个部件所构成的。主要部件也有八十到一百件。如将它们分别按工序排列，得编织成上千道工序加工成车身。再者，从各个工装所承担的加工部位数算，要超过几千点。由于进行生产，几千个部位一起开始磨损。而且，磨损在所有的部位并不一样，正因如此，最终结果非常不好。
在微妙变化集中的基础上完成一台车身。如果微妙变化超过某一极限，就会出不良品。产品的制造靠两条腿支撑，一是[开发技术]、二是[制造技术]。开发技术的难点是[造就与众不同]，即[包装出魅力]。制造技术的难点是[造就一样]。即使是同样的技术，造就出来的产品也各有差异。还有一个重要的问题是[造出既多又同样的]技术，即造就在量产中的品质。
那么，现在让我们把目光转向日本的制造业。在制造技术方面也开始有令人担心的问题，即[日本到了失去技术的时代]。
随着日本经济的高速发展，出现了泡沫现象，就制造技术而言也是一样。那就是用金钱买技术解决问题，这种风气很盛。
特别是汽车生产的加工设备，在推进自动化的过程中抛弃了人所具有的固有技术。其结果，在量产加工中，为了造就品质并保持下去，需要巨大的投资。因此，许多产品在价格竞争中落败。而且，产品本身一旦出了问题不是修理只能更换。
[制造技术]是与[修理技术]相关的。现今，抛弃了制造技术的培育，而转换为“买”（自动化）」」
工装和设备的区别
今日的工业产品（仪器）几乎都是无维修保养的。特别是高科技领域，由于产品的精良，无维修保养的很多。无维修保养这是当然的，我们可以接受。
以家电产品为例，很早以前有诸如[加润滑油]等关于维修保养的说明。可是，今日的家电，电机基本不坏，机械部分改换成了电子部件等，很少出现故障。即使出现故障也不修理，只是更换部件。或者还未到使用寿命又买新产品替换等，甚至连产品真正的寿命也不知道。
可是，同样是“机械”，像家电等一般仪器类和制造产品的制造机器有很大的区别。不定期维修保养，制造机器就会造出不良品。
即，制造机器主要由
工作机器部分（设备部）
加工工装部分（工具部）
构成的。其中，工作机器部分多是用通用的总成和部件制造，按各个使用状态可以保证寿命的标准件比较多，几乎接近于无维修保养状态，可按家电一样对待。
可是，工装部分的大多数是一个一个做出来的，必须保持按各自规定的极限精度，不可以省略维修保养。因此，工装加工部位一般按加工数量对维修有规定。在明白了有区别这一点后，必须对加工工装进行管理。
自动化的陷阱
无知地以“自动化而自豪”，导致量产时出现的大量不良品和提高成本而苦恼。这个问题是由于在做生产设备计划时眼光短浅，纸上谈兵造成的。
为不落后于其它厂家使设备技术进一步提高、为消除现有设备的缺点、为建造世界一流的工厂等等为由，构想新系统。其结果，总是产生烧荒式（废掉所有旧设备，采用新设备）的生产设备（不包括一部分机器人）。当然，相当于从零开始，设备投资也庞大。我想应该回到基本点去考虑这个问题。
譬如，焊接自动化设备能不能真的做到标准化、通用化？如果标准化，会产生什么问题？对这些问题是否认真地考虑过了？遗留的疑问很多。
搞标准化、通用化要充分考虑以下几个问题，即①什么是落后技术？②失去哪些灵活性？③真地认为机器人是万能选手？如果不重新认真地考虑这些问题，不能得到正确的量产品质和成本。特别是在控制制造品质和成本的平衡时，重要的是消除品质的不稳定。为确保品质稳定的一个好办法就是标准化。
从白车身（涂装前的车身）的状况看，时至今日的几十年间基本上没什么变化的项目很多。
材       料-------钢板为主体
设 计 结 构-------分块构成单位的确立
焊 装 工 序-------按一定设计结构
品 质 水 平-------产品规格几乎没变化
制 造 工 装-------一样（模具、夹具、检具）
加 工 工 艺--------一样（点焊）
主要的制造条件没有发生变化，却以新车型为理由，烧荒式地进行设备投资，那不是太奇怪了。这种无效的投资每一车型就需要几亿—几十亿日圆。
本来，用户要求制造业应该制造品质稳定的产品，既然是这样，就应该积极推进设备的标准化和通用化，以达到产品品质的稳定。
以现在的自动化设备为例，进行优缺点对比，看看机器人的情况，见表1。
表1   自动设备的优缺点
优点	缺点		.按示教可进行多种加工（工艺易更改）。
.工作范围大，可进行复杂作业。
.重复精度高。	.示教能力差，也出不合格品。
.可擅自更改（产生品质的变化）。
.危险区域大，不能靠近（加工中不能确认加工状态）。
.一旦出现不良品，会一直出下去（维护误差，导致品质不稳定）。		表2   专用自动设备的优缺点
优点	缺点		.支撑侧电极起夹具的作用，焊接变形小。
.工装精度保持能力高。
.易确认加工状态（易于把握维修周期）。	.初期投资大。
.很难改变加工工序。		如此，从品质看具有灵活性的机器人的缺点大于优点。
表2归纳了专用自动设备的优缺点。
虽然缺乏灵活性，但在品质稳定性方面很优秀。关键是专用自动设备的最大缺点是：
初期投资大；
没有工艺更改的自由度；
品质和维修方面专用自动设备具有优秀的能力，如果消除它的缺点，当然很好。
为此，
①最好使专用自动设备的本体像冲压设备一样成为通用化设备。夹具部分像模具一样按车型替换使用。
工序可以按各分总成及车身骨架（装四门两盖前的车身）固定。实际上目前的工序的大部分已经固定（参照2章）。
通过这些条件的比较，焊接自动化除部分补焊以外，可以说专用自动设备比机器人好。根据这些条件，在每四—五年就换型的汽车制造中，制定设备投资计划时要充分考虑长期利益。
黑匣子化和继承
只要有企业间的竞争，技术总是被置于竞争的境地。开发的新技术为不被竞争对手掌握而黑匣子化。黑匣子化使本
钢铁和汽车新排版-渡部弘行.doc