汽车设计及制造技术汇总 
汽车设计 前言 
....汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外型，外型是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车 
商的命运。在全球各大汽车企业中，汽车造型工作都是由公司的最高层直接领导。当然除了汽车公司自己 
的设计队伍，还有一些独立的、专业的汽车设计公司，如著名意大利设计大师乔治亚罗的设计公司 
[ max.book118.com]、意大利博通设计室[ max.book118.com]  等等。 
....好，先让我们看一下什么是汽车造型设计？ 
....汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和 
车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、 
工艺和结构特点。 
....汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计虽然是车身 
设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为 
汽车产品竞争最有力的手段之一。 
....汽车造型设计需要你掌握哪些知识？ 
....汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机 
工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺 
术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。另外，汽车作为一种商品，设计师 
还要考虑成本和顾客的心理需求。设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新（这是最重要的），创 
作更富魅力的汽车形体。 
轿车车身 
....早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。 
1912 年由爱德华巴特首次制成了全金属的车身，1925 年文森卓. 
兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成， 
这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。 
....汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式车身两种。 
....非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。 
发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上， 
车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大 
，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用 
，因为它具有较好的平稳性和安全性。 
....承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头， 
侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分 
等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。 
这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用 
。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高 
，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点， 
因此大部分的轿车采用了这种车身结构，例如我国生产的一汽奥迪、 
上海桑塔纳等国产轿车均是承载式车身。 
....提到轿车车身，不能不提及轿车车身的组合装配法。 
目前轿车车身都是采用金属构件和复盖件的分块组合，将各种预先制好的结构件和复盖件 
，用焊接和铆接的方式进行组合装配。各个车身的构件，例如风窗立柱，门立柱、门上横、 
前后冀子板、前后围板等零部件，除外型要严格符合设计要求外，其配合尺寸也要求一丝不苟 
。这些零部件中的很大部分都是冲压出来的，需要依靠高质量的模具来保证。 
所以说，一辆优良的轿车不但要有好的设计技术，更要有好的工艺制造手段。 
轿车造型与空气动力学 
....空气阻力 众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行 
驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试，一辆以每小时100 公里 
速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善 
汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是非常重视空气动力学。在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气 
阻力系数”就是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。 
....空气阻力系数 汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个 
方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约 
占整体空气阻力的百分之八十以上。它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车上的合成气流速度形成的 
动压力有密切关系。当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同， 
其空气阻力系数也会不同。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须 
要考虑降低空气阻力系数。从50 年代到70 年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4 至0.6 之间。70 年代 
能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，现在的轿车空气阻力系 
数一般在0.28 至0.4 之间。 
....轿车外形设计为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。 
前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱 
盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角 
一般在25 度－33 度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车 
底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。在80 年代初问世的德国奥 
迪100C型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业代轿 
车外形设计的最佳典范。 
....据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节省百分之七左右。曾有人对两种相同质量，相同尺 
寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44 和0.25)的轿车进行比较，以每小时88 公里的时速行驶了100 
公里，燃油消耗后者比前者节约了1.7 公升。 考察轿车车形的发展史，从本世纪初的福特T型箱式车身到 
30 年代中型的甲虫型车身，从甲虫型车身到50 年代的船型车身，从船型车身到80 年代的楔型车身，直到 
今天的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一时期单纯的工业设计的产物，而是伴随着现代 
空气动力学技术的进步而发展的。空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过，今天则是介绍轿车的常 
用术语之一，成为人们十分关注的一种参数了 
导流板与扰流板 
....现代轿车的经常时速已达100 公里左右，最高时速更达200 公里以上，因此轿车的车身设计既要服从空 
气动力学，要有尽量低的空阻系数，又要采取措施，在车身的前后端安装导流板和扰流板，以保证轿车的 
行驶安全。 
....在空气动力学上，有法国物
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