第一部分 涂装工艺及质量控制
警句： 
在涂装部低挥发点易燃易爆化学品多，对烟火进行严格管制、对会产生火花的操作也做了相关限制。
涂装生产设备多、自动化程序较高，在生产现场要注意人身安全。
涂装腐蚀性药品多，要接触到毒性、腐蚀性强的药剂时配戴必要的防护用品。
颗粒是涂装的最大敌人，涂装现场要求干净整洁，进入涂装车间均应注意卫生。
概  述
涂装系指将涂料涂覆于(基底表面)物面上，经干燥成膜的工艺。在汽车涂装中，它主要有两个作用：
保护作用  保护被涂物，使其免受周围介质的侵蚀，起防腐蚀、抗老化和耐各种介质的作用，是提高
汽车产品的耐蚀性和延长汽车使用寿命的主要措施。
装饰作用  涂装使被涂物具有色彩、光泽、鲜映性、平滑性、立体感和标志性能等，提高汽车的外观
质量。
汽车涂装一般属于多层涂装，按涂层（COAT）的层数及烘干（BAKE）次数不同，又可分为单层涂装体系（1C1B）、双层（2C2B）、三层（3C3B）、四层（4C4B）和五层（5C5B）等涂装体系。高级轿车的高装饰性一般都采用四层（4C4B）或五层（5C5B）涂层体系。
目前国内最新汽车涂装工艺采用：环氧树酯型电泳底漆、中涂、面漆（金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆）
涂 装 工 艺
猎豹轻型越野车系列采用三涂层体系：电泳底漆、中涂、面漆（金属漆种漆膜最外层加喷罩光清漆）。涂装部的整个工艺流程如下：
白车身下件    手工预清理    前处理     阴极电泳及后清洗      烘烤     涂车身密封胶、喷车底PVC涂料、铺放热溶型阻尼胶片     PVC烘烤     电泳底漆打磨     除尘    中涂漆喷涂    中涂漆烘烤
中涂打磨     除尘      面漆喷涂        修饰过检       送总装
三、工 艺 过 程 说 明
3.1  白车身下件
将焊装部送涂装的车身从运输链上放下，并进行质量检查，对质量问题（焊渣、凹凸不平）进行返修工作。
检查方法：目测、手感（戴上手套）、用油石推（光亮点）、用直尺量。
前处理
涂装前处理是除去工件表面的油污及其它粘附杂质并形成磷化膜，为随后的阴极电泳底漆提供良好的基底，以提高底漆与被涂面的结合力和增强涂层的耐腐蚀性能。目前国内出色的前处理药剂生产厂家有：汉高、帕卡、巴斯夫、立邦等，我公司采用汉高药剂。
前处理工艺流程：高压水冲洗     预脱脂     脱脂    NO1水洗     NO2水洗     表调      磷化      NO3水洗      NO4水洗      循环纯水浸洗       新鲜纯水喷洗
我公司涂装部前处理电泳线因考虑到年产量为3万台左右，设计采用间歇式矩形槽，每槽只容纳一台车
的生产方式。设计年产5万台以上10万台以下的生产线时,可考虑采用脱脂、磷化、电泳三槽为船形槽渐进式可容两台同时生产，而其它各槽为间歇式矩形槽每槽只容纳一台车的生产方式。设计年产10万台以上的生产线时，适合全线船形槽渐进式生产。
前处理线槽液加温方式：预脱脂、脱脂槽液采用蒸汽和槽液通过热交换器换热方式进行加热升温；电泳槽槽液加温方式为蒸汽通过热交换器加热水，再用热水通过热交换器与槽液进行热交换。
前处理各槽液自来水通过液位计和气动电磁阀实现自动补给。
前处理各工序工艺控制参数如下表：
序号	工序名称	处理方式	处 理 时 间	控制参数及指标	备注		1	预脱脂	半喷半浸	1min	喷淋压力：(0.15-0.20)MPa  游离碱：(7-10)Pt     温度：(52±5)℃	连续喷淋		2	脱脂	浸渍	3min	喷淋压力：(0.15-0.20)MPa  游离碱：(7-10)Pt   温度：(55±5)℃	出槽喷淋		3	№1水洗	半喷半浸	0.5min	喷淋压力：（0.15-0.30）MPa  总碱污染度：≤1.0 Pt	连续喷淋		4	№2水洗	浸渍	0.5min	总碱污染度：≤0.5 Pt			5	表调	浸渍	0.5min	PH：7.5—10.0	出槽喷淋		6	磷化	浸渍	3min	温度：(42±5) ℃  总酸（TA）：(20±2) Pt   游离酸（FA）：(0.8-1.2)Pt  促进剂：(1.5-3.0) Pt			7	№3水洗	半喷半浸	0.5min	喷淋压力：（0.15-0.30）Mpa  总酸污染度：≤1.0 Pt			8	№4水洗	浸渍	0.5min	总酸污染度：≤0.5Pt			9	循环
纯水洗	浸渍	0.5min	电导率：≤100us/cm			10	新鲜
纯水洗	喷淋	0.5min	喷淋压力：(0.15-0.21)MPa  新鲜纯水电导率： ≤10us/cm    工件滴水电导率： ≤50us/cm			高压水冲洗：主要是用温热水初次洗掉车身的油污、铁屑、焊渣、笔痕，为后道工序提供较清洁的车身。冲洗时应注意车身角落空腔、内腔也要冲洗干净。
预脱脂和脱脂：早年汽车生产用大量的碱性物质清洗去油。价格低、使用简单、好管理，但脱脂能力较差，需要较高的脱脂温度。我们涂装是通过碱性物质（Na2CO3、 Na3PO4、NaOH）与表面活性剂配合使用，与油污发生皂化反应、表面活性剂对油污的乳化作用将车身的油污清除掉，此方法脱脂能力强，降低了脱脂温度，脱脂费用相对便宜。我们涂装前处理线现使用的脱脂剂为PC1507、PC125，都为广州汉高的产品。其中PC1507是碱性化学品、PC125为表面活性剂（使用时有大量泡沫）。按溶积为45立方米记脱脂槽内加5桶PC1507、1桶PC125，槽液总碱度可上升1个点左右。使用时要注意安全，禁止不戴劳保用品进行操作（如加料）。当药品飞溅到皮肤或眼睛时，请立即用清水冲洗，严重时送医院治疗。
NO1水洗和NO2水洗：其主要作用是冲洗掉车身夹带的脱脂槽液，避免残留的碱性脱脂剂污染表调及磷化槽。同时，能冲掉车身上部分残留的颗粒。
表调：磷化表面调整处理是采用磷化表面调整剂使需要磷化的金属表面改变微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜。我们采用的表调剂为F-50，其主要成份为磷酸钛胶体，使用浓度为0.1%--0.2%，PH值在7.5---10.0间，控制在8.9—9.5间为最佳，因为在此范围内磷酸钛的活性最好。当车身进行表调处理时，磷酸钛胶体微粒吸附在车身表面上形成均匀的吸附层，为磷化处理提供了一层细致、均匀的晶核可促进磷化膜快速形成，同时提高磷化膜的质量。表调后的车身要立即进行磷化处理，若延期磷化，车身表干，表面会产生白色磷酸钛粉层，导致磷化膜的粗糙和大量的颗粒产生。
磷化：磷化处理是指金属表面与含磷酸二氢盐的酸性溶液接触，发生化学反应而在金属表面生成稳定的不溶性的无机化合物膜层的一种表面化学处理方法，所生成的膜称为磷化膜。我们现采用的是磷酸锌、锰、镍三元磷化，形成的磷化膜为灰黑色膜，好的磷化膜外观均匀、完整、细密、无金属亮点，无白灰。现磷化药剂有四种：磷化开槽剂（Bonderite  6005MU）、磷化添加剂（Bonderite 6005R）、中和剂（neutralizer 50）、促进剂（Accelerator 131）。各药品的主要作用为：
1  磷化开槽剂、磷化添加剂：提供成膜物质。为酸性物质，使用时，请注意安全。
2  中和剂（neutralizer 50
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