1.概诉　　一、装配的概念
　　（一）机械的组成
　　一台机械产品往往由上千至上万个零件所组成，为了便于组织装配工作，必须将产品分解为若干个可以独立进行装配的装配单元，以便按照单元次序进行装配并有利于缩短装配周期。装配单元通常可划分为五个等级。
　　1．零件零件是组成机械和参加装配的最基本单元。大部分零件都是预先装成合件、组件和部件再进入总装。
　　2．合件合件是比零件大一级的装配单元。下列情况皆属合件。
　　（1）两个以上零件,是由不可拆卸的联接方法(如铆、焊、热压装配等)联接在一起。
　　（2）少数零件组合后还需要合并加工，如齿轮减速箱体与箱盖、柴油机连杆与连杆盖，都是组合后镗孔的，零件之间对号入座，不能互换。
　　（3）以一个基准零件和少数零件组合在一起，如图11—1a属于合件，其中蜗轮为基准零件。
　　3．组件组件是一个或几个合件与若干个零件的组合。如图11—1b所示即属于组件，其中蜗轮与齿轮为一个先装好的合件，而后以阶梯轴为基准件，与合件和其它零件组合为组件。
　　4．部件部件是一个基准件和若干个组件、合件和零件组成。如主轴箱、走刀箱等。
　　5．机械产品它是由上述全部装配单元组成的整体。
　　装配单元系统图表明了各有关装配单元间的从属关系。如图11—2所示。
　　（二）装配的定义
根据规定的要求，将若干零件装配成部件的过程叫部装，把若干个零件和部件装配成最终产品的过程叫总装。
　　（三）装配工作的基本内容
　　机械装配是产品制造的最后阶段，装配过程中不是将合格零件简单地联接起来，而是要通过一系列工艺措施，才能最终达到产品质量要求。常见的装配工作有以下几项：
　　1．清洗目的是去除零件表面或部件中的油污及机械杂质。
　　2．连接联接的方式一般有两种：可拆联接和不可拆联接。可拆联接在装配后可以很容易拆卸而不致损坏任何零件，且拆卸后仍重新装配在一起。例如螺纹联接、键联接等，不可拆联接，装配后一般不再拆卸，如果拆卸就会损坏其中的某些零件。例如焊接、铆接等。
　　3．调整包括校正、配作、平衡等。
　　校正是指产品中相关零、部件间相互位置找正，找正并通过各种调整方法，保证达到装配精度要求等。
　　配作是指两个零件装配后确定其相互位置的加工，如配钻、配铰，或为改善两个零件表面结合精度的加工，如配刮及配磨等，配作是校正调整工作结合进行的。
　　平衡为防止使用中出现振动，装配时，应对其旋转零、部件进行平衡。包括静平衡和动平衡两种方法。
　　4．检验和试验机械产品装配完后，应根据有关技术标准和规定，对产品进行较全面的检验和试验工作，合格后才准出厂。
　　除上述装配工作外，油漆、包装等也属于装配工作。
　　（四）装配的意义
　　装配是整个机械制造工艺过程中的最后一个环节。装配工作对机械的质量影响很大。若装配不当，即使所有零件加工合格，也不一定能够装配出合格的高质量的机械；反之当零件制造质量不十分良好时，只要装配中采用合适的工艺方案，也能使机械达到规定的要求，因此，装配质量对保证机械质量起了极其重要的作用。
　　二、装配精度
　　（一）概念及内容
　　装配精度是指产品装配后几何参数实际达到的精度，它一般包括：
　　1．尺寸精度是指零部件的距离精度和配合精度。例如卧式车床前，后两顶尖对床身导轨的等高度。
　　2．位置精度是指相关零件的平行度，垂直度和同轴度等方面的要求。例如台式钻床主轴对工作台台面的垂直度。　　3．相对运动精度是指产品中有相对运动的零、部件间在运动方向上和相对速度上的精度。例如滚齿机滚刀与工作台的传动精度。
　　4．接触精度是指两配合表面，接触表面和连接表面间达到规定的接触面积大小和接触点分布情况。例如齿轮啮合、锥体、配合以及导轨之间的接触精度。
　　（二）装配精度与零件精度的关系
　　机械及其部件都是由零件所组成的，装配精度与相关零、部件制造误差的累积有关，特别是关键零件的加工精度。例如卧式车床尾座移动对床鞍移动的平行度，就主要取决于床身导轨A与B的平行度，如图11—3所示。又如车床主轴锥孔轴心线和尾座套筒锥孔轴心线的等高度（A0），即主要取决于主轴箱，尾座及座板的A1、A2及A3的尺寸精度，如图11—4所示。
　　另一方面，装配精度又取决于装配方法，在单件小批生产及装配精度要求较高时装配方法尤为重要，例如图11—4中所示的等高度要求是很高的。如果靠提高尺寸A1、A2及A3的尺寸精度来保证是不经济的，甚至在技术上也是很困难的。比较合理的办法是地装配中通过检测，对某个零部件进行适当的修配来保证装配精度。
总之，机械的装配精度不但取决于零件的精度，而且取决于装配方法。 第二节 装配尺寸链 
　　一、基本概念
　　装配尺寸链是产品或部件在装配过程中，由相关零件的有关尺寸（表面或轴线间距离）或相互位置关系（平行度、垂直度或同轴度等）所组成的尺寸链。其基本特征是具有封闭性，即有一个封闭环和若干个组成环所构成的尺寸链呈封闭图形，如图11—4b所示。其封闭环不是零件或部件上的尺寸，而是不同零件或部件的表面或轴心线间的相对位置尺寸，它不能独立地变化，而是装配过程最后形成的，即为装配精度，如图11—4中的A0。其各组成环不是在同一个零件上的尺寸，而是与装配精度有关的各零件上的有关尺寸，如图11—4中的A1、A2及A3。装配尺寸链各环的定义及特征同第三章所述。显然，A2和A3是增环，A1是减环。
　　装配尺寸链按照各环的几何特征和所处的空间位置大致可分为：线性尺寸链、角度尺寸链、平面尺寸链和空间尺寸链。常见的是前两种。
　　二、装配尺寸链的建立—线性尺寸链（直线尺寸链）
　　应用装配尺寸链分析和解决装配精度问题，首先是查明和建立尺寸链，即确定封闭环，并以封闭环为依据查明各组成环，然后确定保证装配精度的工艺方法和进行必要的计算。查明和建立装配尺寸链的步骤如下：
　　（一）确定封闭环
　　在装配过程中，要求保证的装配精度就是封闭环。
　　（二）查明组成环，画装配尺寸链图
　　从封闭环任意一端开始，沿着装配精度要求的位置方向，将与装配精度有关的各零件尺寸依次首尾相连，直到封闭环另一端相接为止，形成一个封闭形的尺寸图，图上的各个尺寸即是组成环。
　　（三）判别组成环的性质
　　画出装配尺寸链图后，按第三章所述的定义判别组成环的性质－即增、减环。
　　在建立装配尺寸链时，除满足封闭性，相关性原则外，还应符合下列要求。
　　1.组成环数最少原则
　　从工艺角度出发，在结构已经确定的情况下，标注零件尺寸时，应使一个零件仅有一个尺寸进入尺寸链，即组成环数目等于有关零件数目。如图11－5a所示，轴只有A1一个尺寸进入尺寸链，是正确的。10－5b的标注法中，轴有a 、b两个尺寸进入尺寸链，是不正确的。
　　2.按封闭环的不同位置和方向，分别建立装配尺寸链。
　　例如常见的蜗杆副结构，为保证正常啮合，蜗杆副两轴线的距离（啮合间隙），蜗杆轴线与蜗轮中间平面的对称度均有一定要求，这是两个不同位置方向的装配精度，因此需要在两个不同方向分别建立装配尺寸链。
　　三、装配尺寸链的计算
　　（一）计算类型
　　1．正计算法　　已知组成环的基本尺寸及偏差代入公式，求出封闭环的
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