一、船舶建造工艺及水工设施   1、工艺过程（分三个阶段）：分段造船法      ⑴船体构件加工及分段装配     在车间加工构件，焊接成若干平面，立体分段（船 首立体分段，船尾立体分段，上甲板平面分段，船舷平 面分段，船底平面分段）；     ⑵船体装配及下水     船体分段运至船台——焊接成船体——水密性试 验——油漆船体——下水；     ⑵涂油滑道     由木滑道发展而来，它是在木滑道与滑板之间涂上油脂作为摩擦润滑剂，这样船舶下水时可依靠其自重力沿滑当建造的船舶重量增大，木滑道的承载力不够时，可在天然地基或人工加固地基上建造钢筋混凝土梁板基础，用来支撑木滑道。     ①基础为混凝土基础，支承木滑道；     ②滑道涂厚层油脂，可采用液压制滑机控制滑行；     ③无牵引设备，只适用于下水，不能用于上墩 。     特点：结构简单，造价低     适用：10万吨以下的船舶的下水（在国外已有船舶下水重量为58000t，相当于船舶载重量为320000t）。     与涂油滑道类似的有：钢珠滑道。        ⑶钢珠滑道     它是利用带有保距器的钢珠代替下水滑道上的油脂，变 滑动摩擦为滚动摩擦， 以减小滑板与滑道间的 摩擦阻力。     它主要有钢珠、保 距器和轨板组成。在滑 道末端设置有收集钢珠 的网袋，以收集钢珠和 保距器。     可以适用各种船型。       三峡大坝升船机 三峡大坝升船机 三峡大坝升船机 三峡大坝升船机 三峡大坝升船机 三峡大坝升船机 二、船厂码头  1、系泊码头     供待修船舶检查，竣工验收，工作船系泊之用；     特征：只作系泊用，无起重运轨要求，可停2～4排船 。  2、材料码头     主要解决工厂材料来源于水路而设的，供运入材料船舶 系泊，装卸。     特征：应用良好的起重运输条件；平面布置上应靠近工 厂仓库、堆场 。 3、 舾装码头     供正在进行舾装或修船工作的船舶 停泊 。     特征：     ⑴工艺要求有良好起重运输条件；     ⑵平面型式及布置一般为连片式、引桥式，布置应尽 量靠近舾装车间，当采用门机时，其吊幅要求超过第二排 船舶中，且连接岸上的堆物；     ⑶有必要的动力设施及码头设备（变电设备，空压机， 乙炔氧气站，对大型舾装码头最好设置2～10t绞盘，电焊 机平台，普通系船柱，风暴系船柱）。 4、 试车码头     供船完工后系泊试验的码头 。     特征：     ⑴型式：实体岸壁式、墩式，或利用舾装码头的一个泊 位加大水域，并利用风暴系船柱可满足要求。     ⑵要求有足够的水深及水域宽度，强有力的系船设备， 当水域宽度足够时，可使船垂直码头试车，但船螺旋桨易激 起水流冲刷地基土，造成码头破坏。     * 第十一章  修造船水工建筑物概述 我国船舶工业及其水工建筑物发展概况 船舶的建造和修理 修造船厂水工建筑物的型式 修造船水工建筑物的布置规则 Ⅰ、我国船舶工业及其水工建筑物发展概况      解放前，船厂屈指可数，设备简陋，技术落后。      解放后，改建、扩建老船厂：上海江南、大连、沪东、广州；新建大中型船厂：渤海、山海关、北海、黄浦、文冲、友联、武昌、重庆东风等；地方中小型船厂：武汉青山、南京金陵等。  Ⅱ、船舶的建造和修理      ⑶舾装及试车     舾装：安装主机、辅机、管线、各种机电设备、上层建 筑，油漆。     试车：将船舶系在试车码头进行主机和辅机的试车以及 各个系统设备的试车；在静水区域进行倾斜试验，测定船舶 重心；最后进行试航。经过各种试验后，排除缺陷，交船验 收，即可参加营运。     船舶经过一段时间运行后，需要进行维修，按照“船修 条例”规定的周期，进行检修、小修和坞修。  2、 水工设施（船台造船法）     ⑴船台及滑道（下水设施）     ⑵船装码头     ⑶试车码头 二、修船工艺及其水工设备      8-9年大修 ，2～3年中修，半年小修一次  1、工艺过程     船——修船码头（撤设备）——上墩（检修水下部分） ——下水——修船码头（维修水上设备或安装设备）—— 试车码头（主机，辅机，试车）——出厂；  2、水工设施     ⑴滑道、船坞、升降机等上墩、下水设施；     ⑵修船码头（船装码头）；     ⑶试车码头 Ⅲ、修造船厂水工建筑物的型式       按功能分，可分为：     上墩下水建筑物：船台滑道、船坞（干船坞和浮船坞）、升降机。     码头：系泊码头、材料码头、船装码头和试车码头。 一、船舶上墩下水建筑物  1、船台滑道     为一倾斜的供船舶上墩下水的建筑物。按其用途和设 备分，目前有三种：     ⑴木滑道     ①组成：在天然地基上铺设纵向木梁作为滑道，在木 梁上放置滑板，船体支承在滑板上，用电动绞盘或绞车拖 曳船舶上墩或下水。有纵向和横向，船舶在倾斜船台上进 行修造船。     ②特点：结构简单，造价低，但使用不便。     ③适用：自重在500t以下小船。       ⑷机械化滑道     特点：      ①钢轨代替木滑道，车子代替滑板，机械操作方便；     ②一个下水滑道可为多个船台服务；     ③船台集中，船厂总平面布置可紧凑；     ④船台造价低，操作简便，营运费用低。     适用：受机械拉曳设备能力限制，主要适用于中小船 舶的修造 2、 干船坞型      ⑴土船坞（临时性建筑物）     在有潮区，四面围成土堤做船坑——建造和修理—— 拆除临时水面土堤——趁潮高时引船出船坞。     优点：施工简单，就地取材     适用：造船箱，水泥囤船，浮船坞，海上平台等施工现 场。     ⑵干船坞     低于地面，常为三面封闭的坞室，临水一面有坞门；     工艺过程：船进坞——关坞门——抽水——船体升落在 墩上；     适用：万吨级以上大型船舶的修理建造。        ⑶灌水船坞     特点：将船坞作业与船台联系起来可用于多船建造，构 造上与干船坞相仿，所不同是坞室一侧或两侧有与厂区地面 标高相同的上台阶，船坞利用率高。     工艺过程：船进坞——关坞门——灌水——至上坞室或 船台小车——泄水——开上首坞门——移至横移车——船台。     适用于：5000t级以下的船舶成批修造(相当于载重量 30000吨级的船舶)。  3、 浮船坞型      ⑴浮船坞     组成：供船舶上墩下水，且可在其坞底甲板上进行修 船工作的一种水上设备。它是由坞墙和坞底组成的槽形平 底，两端开敞。其坞墙和坞底中设有若干封闭的舱格，以 保证必要的浮性。     工艺过程：坞舱室灌水下沉——船进坞——排水（压 舱水）——浮起，使船体水下部分及底囤甲板露出水面以 维修。     适用：大型船舶修理，但利用率低。      ⑵浮船坞＋船台     组成：浮船坞专做船舶上岸和下水之用的浮船，坞与 上的船台通过滑道连接起来。     工艺过程：浮船坞将船拖出水面——移至岸边定位— —船室充水使浮坞坐落在支墩上——坞甲板轨道与岸边轨 道连接——船随船台车托向岸上船台修理。     特点：船坞利用率高；可避免高精度水下滑道的施工； 落墩和接轨比较复杂。     适用：4000t以下船舶的修造      ⑶母子船坞     目的：为了提高母坞的利用率。     母坞（双墙

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