讨论三个问题： 验船师的角色 客船检验 集装箱船检验 一、验船师的角色 1、作用 验船师的主要任务：对船舶安全、人员安全、环境保护等方面，按照IMO、船旗国和船级社等的相关要求进行检验； 公正的第三方、在检验方面有专长，这是业界需要验船机构的主要原因； 受委托进行其他方面的检验。 2、与船舶安全有关的机构 船东 设计院 船厂和产品厂 船旗国政府 检验机构 保险公司 等等  3、安全水平 安全是相对的 与国家、世界经济的发展水平相关，同时与工业界科技发展水平有关 安全与公众能够接受的风险水平有关 安全与航线的自然环境条件有关 人命安全—船舶安全—环境污染   3、船舶的安全目的实现 船舶安全与许多方面有关，特别是与设计单位、造船厂和船东的关系最大。从硬件上讲，船舶设计、建造的好坏直接影响到船面的安全。整个船舶涉及的方面繁多，作为船舶检验部门，仅关系与人命安全、环境保护相关方面的技术要求。 船舶质量和安全的提高，主要依靠工业界技术的进步，船船检验仅起促进作用。 客船的特点 船上有大量未受专门训练的旅客，海难会造成大量人员损失，政治影响和社会影响巨大 结构不同，特别的稳性的要求不同  1、国际组织对客船，特别客滚船的要求的演变 （1）1912年“泰坦尼克”号客船事故，震惊了世界，开始着手制订SOLAS：      1914年 第1版      1929年 第2版      1948年 第3版      1960年 第4版      内容主要涉及到稳性、救生、通信、值班等要求 （2）1953年的“维多利亚公主”号火车渡船发生了第1次海难事故后，促进IMO制定了“1960 SOLAS公约”1967年修正案的生效，专门针对客船上设置的特种处所给出了具体的要求。此后一系列的客滚船事故，引起了IMO的重视，大幅提高了SOLAS对客滚船的要求。     （3）客滚船的特点     由于采用滚动方式装卸货，大大提高了运输效率，所以客滚船成了一种高效的运输工具，但由于其特殊的结构特点，存在下列不足： 缺乏横向舱壁 有首尾门是潜大的薄弱点 货物的移动易造成稳性损 干舷低 货物布置与系固 救生设备布置位置高降落困难 车辆处所的防火安全等   （4）事故推动了技术标准的改进 1987年“自由企业先驱”号由于离港时首门未关闭，海水通过首门直接进入车辆处所，导致沉船事故的发生，造成了193人丧生，海难事故震惊了世界。 1994年9月“爱沙尼亚”号由于首门被巨浪打开，车辆甲板进水，该船在几分钟内沉没，造成900多人死亡，船舶沉没。   1999年12月，IMO着手“大型客船安全”的研究，后来又改为“客船安全”研究，认为“客船本身最安全的救生艇”，并形成了下列新要求： 设立船上安全中心； 120m及以上或有三个或以上主竖区的系客船，在一舱失火或进水的情况下，依自身的推进系统返港； 稳性计算机； 对舱室甲板以下的水密处所连续监测进水水位，并传递给稳性计算机，即进评估进水过程中的稳 性； 旋客及船员舱室的应急照明 建立岸基应急操作中心  (4) 萨拉姆98的教训及行动    事故：车辆舱起火，在红海沉没，411人遇难，611人失踪     原因：起火、水喷淋，车辆舱积水，稳性丧失，快速沉没  要求： 规定封闭滚装处所或特种处所的排水能力（在1°－2°横倾和0.5°-1°纵倾浮态，单舷侧2/3排水口和舷门能排放水雾系统泵和消防水枪的组合容量） 甲板排水口的格栅构造形式（1m高、0.4m2面积、栅孔宽25 mm等）。     上述要求正于讨论之中  2、中国政府的要求   自1999年“11.24”渤海湾“大瞬轮”海难事故以后，中国政府采取了一系列的措施加强四客一危的航行安全，特别是客滚船的安全。根据经验教训，我们在2006《法规》中对客滚船采取了下列措施：   (1) 对排水口采取防止被堵的措施，要求在排水口加上合适的网罩；   (2) 新增车辆处所、水密门的电视监控设施；   (3) 增加车辆处所的主动排水设施;    (4) 对重要设备的供电和控制电缆，如经过车辆处所，应采用耐火电缆。              3、检验要点    除和常规船一样的检验项目外，特别要注意下列内容： （1）水密门的控制 就地控制（手动机械控制、动力控制）门的开启和关闭 舱壁甲板以的遥控操纵，手动关闭 驾驶室的集中控制，关闭每扇，或全部关闭，不能打开 （2）水密门的动力源 如集中液压控制，应设两套，一套能使所有的水密门进行闭闭—开启—关闭操作。液压储能装置低位、低压报警系统的有效性； 如设置分离的液压系统，应对每个系统进行操作试验； (3)水密门的关闭报警 关闭水密门动作之前，有5-10S的报警 完全关闭时，停止报警  (4)水密门的冲水试验    应对水密门的两侧进行水密试验。 (5) 车辆跳板试验 空载连续收放，检查有效性、连续声不报警的有效性 检查起负荷报警装置； 负荷试验； （6）车辆系固装置的检验 系固件的产品证书； 根据系固设备布置图检查系固点和结构型式和安装位置 系固点与船体的焊接，建造时选10%系固点进行探伤试验。 便携式系固设备，如链条、张紧装置、绑绳、车辆垫快等，特别注意检查受力构件的产品证书。     (7) 客滚船附加照明检验   乘客公共处所和走道的附加应急照明3小时 （8）客船的低位照明 （9）滚装处所的压力水雾系统试验 确认专用水泵出口压力达到规定值； 喷水试验40s,检查规定区域(建造时） 水雾喷嘴证书  (10)客船的附加检验 每隔5年进行空船总量检验，如差2%，或重心位置纵向偏差超过1%L，则重新做倾斜试验。 尽实际可能确认尖舱、机器处所的舱壁、轴隧、防撞舱壁及双层底等布置没有实质性变化； 舱底排水系统的布置 水线以下的船体外板开口及其关闭设施 载重线标志 破舱稳性资料的检查 破损控制图的张帖 舱壁和甲板的防火完整性； 起避处所和服务处所的舱壁； 穿过耐火分隔舱壁及甲板的管道、电缆等； 起居处所和服务处所内的梯道与电梯的保护； 阻火分隔上的开口； 可燃材料限制使用的状况； 脱险通道的畅通性及指示标志 特种处所的保护（通风口、舱底抽水排水、防火措施） 等等 三、集装箱船的检验 1、集装箱船舶特点 平甲板船船，带艏楼及尾下降甲板 设有前倾式艏柱、球鼻艏、主型尾 甲板大开口、尾部大外飘 货舱内设置水密横舱壁且通常采取增大舱宽，减小舷侧双壳距离，并尽可能减少舱口角隅半径等设计以增大装箱容积 为保证船体强度，通常加大上甲板的析厚 高置纵向连续舱口围板、使用高强度钢并在货舱内顶部设置纵桁  注意事项：    由于采用大开口，船舶受弯扭组合载荷较大，最重要的设计就是上甲板舱口角隅、舱口围顶板角隅的型状及尺寸，通常采用的措施是横舱壁上部设计成箱型结构、甲板角隅处插入加厚板。  货舱内高应力区 (1)大型集装箱船通常采用大量的高强度钢建造，验船师应对工厂的钢料加工程序深入了解，对于容易出现钢材混淆的下料环节比如小零部件制作应增加巡回检查的力度，并应制订现场检验时对高强度钢的识别方法。现场验船师必须特别注意钢材使用的正确性。 (2)由于大量不同级别的高强度钢的使用，焊接材料的匹配是至关重要的，应认真审查工厂提交的《焊接材料匹配表》，对于结构受力较大的区域，如舷顶、上甲板、内壳顶列板和纵向舱口围板等区域，当出现不同级别母材相焊接时，应选用与较高级别母材相适应的焊接材料。  

客船和集装箱船的检验课件.ppt