上海市中心城高架及快速道路系统改善方案 东北—西南新通道 方案设想             方案一：       由曲阳路—大连路—  大连路隧道—       东方路—浦东南路—龙耀路过江—漕        宝路， 方案可操作性强       方案二：       由曲阳路—新建路—新建路隧道—浦       东南路—龙耀路过江—漕宝路， 方案难度大，但效果好 对策及效果分析                                        规划性措施  新通道 交通敏感性测试方案 无方案：现状OD,现状路网 有方案：现状OD, 现状路网+中环+新通道 现状路网流量减少11.8% 新通道和中环对现有高架的流量分担 对策及效果分析                                        规划性措施 方案评价的基本结论 方案总体效果评价   通过采取工程性措施，高架系统平均运行速度得到提高，总的车公里减少；   通过采取工程性措施，高架系统平均饱和度降低，其中饱和度大于1.0的路段明显减少；   通过采取工程性措施，高架道路的拥挤程度减轻；   无论是在近期还是远期，采取工程措施的效果都是较好的；   新通道的建设可以有效分流现有高架道路交通，缓解高架道路交通拥挤程度，拥挤路段里程下降约21%  中环建成后对高架道路的影响 中环建成后的交通影响分析 南北高架  南北高架路部分路段流量增加18.0％  总体上，南北高架路由南向北（东侧）周转率上升7.3%，饱和度升为1.04；由北向南（西侧）周转率上升1.9%，饱和度升为0.84  由于南北高架路交通潮汐现象明显，而模型分析的是晚高峰，因此东侧饱和度超过1.0  本已严重的交通问题更加突出，共和新路立交的矛盾将最为突出  中环建成后对高架道路的影响 中环建成后的交通影响分析 延安西路高架 南北高架北延伸段  使延安西路高架部分路段流量增加8.2％（由于中环与延安西路高架设计为分离式立交，中环的转换交通未直接对延安西路高架形成冲击）  总体上，延安西路高架周转率上升1.4%，饱和度上升为0.94  由于现状高架已接近饱和，这将加剧交通拥堵情况  将使南北高架路北延伸部分路段潜在需求流量增加41.0％，但受共和新路立交的限制，这些路段未达到饱和  总体上，南北高架路北延伸周转率上升16.9%，饱和度升为0.78  中环建成后对高架道路的影响 中环建成后的交通影响分析 沪闵高架 逸仙高架  对沪闵高架路中环到内环段有分流作用，分流比例5.5％  总体上，沪闵高架路周转率下降3.6%，饱和度降为0.61  由于交通量诱增和环线与内环距离较近等因素，逸仙高架路北段（中环与外环间）将面临交通需求增长  总体上，逸仙高架路周转率下降1.0%，饱和度为0.63 中环浦西段 中环建成后的交通影响分析  由于其分流现有高架的流量不大，其沿线土地开发还在进行中，近期饱和度不大  中环北段西接沪嘉高速入城段，东接五洲大道，是沪崇苏通道的重要组成部分。但连接8车道五洲大道的翔殷路隧道仅4车道，将成为该通道的瓶颈 中环浦东段 中环建成后的交通影响分析  由于其线位在内环浦东段外，其环线的保护壳功能将比内环浦东段更弱  中环南段与外环南段距离较近，对外环南段有一定的分流作用  其主要作用将是服务地方的快速道路 解决问题的思路  不进行大规模扩容       补足路网缺陷 局部路段、上下匝道 路网形态完善  补足木桶中的最短板       协调立交、匝道和路段的容 量平衡、理顺高架与 地面 的关系，确保快速系统功能 的发挥  对策及效果分析   路网发展方向 对策及效果分析  调整和强化方格网结构，增加转换点，增加和强化环射节点处（沪闵/内环和逸仙/内环等）的分流通道，同时解决中心区主干道不足的问题，但必须解决相应的地面道路的配套  通过关键节点的改造、非改机等措施，强化“三纵三横”（特别是北横和西纵）主干道功能，并保留其提升为快速路的可能  结合世博会的交通规划，耀华路—龙耀路隧道—石龙路通道的建设，结合漕宝路、曲阳路和浦东南路的功能提升，深入研究建设东北—西南新通道的必要行性和可行性   改善原则 对策及效果分析  目前整体路网运行的平衡不宜轻易改变，不进行大规模扩容  以均衡路网交通为目的，提高运行效率和可靠性  在分析改善方案的利弊、考虑其它相关工程建设的前提下，提出分期    建设计划；对实施效果尚不明确的方案，暂缓实施并进行深入研究 改善措施  工程性措施：主线上下匝道间加减速段完善、增加匝道、立交改造、节点立体化   管理性措施：交叉口渠化设计、高架和地面协调控制、管理信息化  规划性措施：强化中心区部分主干道功能和建设东北——西南新通道   工程性措施 地面 高架 为高架道路提供地面疏解能力 配套路网 提高交叉口疏解能力，缓解交叉口上游下匝道排队问题 交叉口立体化设计 消除局部瓶颈；缓解地面压力 立交改造 提供地区到达，分流高架主线流量 增加匝道 消除主线局部瓶颈，达到主线饱和度均衡，缓解部分上匝道排队 主线完善 目的 措施 对策及效果分析                                        工程性措施   主线上下匝道间加减速段完善——工程位置 广中路到共和新路 武宁路到镇坪路 金沙江路到武夷路 新华路到吴中路 瑞金路到宛平路 对策及效果分析                                        工程性措施 主线上下匝道间加减速段完善——范围及目的 有1幢7层楼、1幢5层楼、5幢4层楼和4幢3层楼距高架不足12m 解决内环外侧主线瑞金路到宛平路，外侧宛平路和内侧瑞金路上匝道的拥堵问题 瑞金路到宛平路 有4幢6层楼距高架不足12m 解决内环内外侧主线新华路至吴中路，外侧新华路和内侧吴中路上匝道的拥堵问题 新华路到吴中路 中山路三号桥万航渡路附近高架结构特殊，工程难度大，需进行深入研究 解决内环内侧主线武夷路至金沙江路，内侧武夷路上匝道的拥堵问题 金沙江路至武夷路 有1幢6层楼和1幢5层楼距高架不足12m  解决内环内侧武宁路上匝道的拥堵问题 武宁路至镇坪路 有3幢6层楼、7幢5层楼、3幢4层楼和3幢3层楼距高架不足12m  解决内环外侧主线广中路至西藏北路及外侧广中路上匝道的拥堵问题 广中路到共和新路 备注 目的 项目描述 对策及效果分析                                        工程性措施 主线上下匝道间加减速段完善——改善效果评价 主线改造后路段饱和度变化情况 对策及效果分析                                        工程性措施 0.71 0.86 3 0.86 3 内侧 0.73 0.78 3 1.16 2 外侧 瑞金路—宛平路 0.82 0.85 3 1.26 2 内侧 0.77 0.83 3 1.23 2 外侧 新华路—吴中路 0.81 0.80 3 1.17 2 内侧 0.73 0.75 3 0.75 3 外侧 金沙江路—武夷路 0.82 0.81 3 1.19 2 内侧 0.77 0.76 3 0.76 3 外侧 武宁路—镇坪路 1.01 1.05 3 1.05 3 内侧 0.84 0.87 3 1.30 2 外侧 广中路—共和新

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