第四节   发动机电子控制喷射系统的检修
一、发动机电子控制喷射系统的组成与原理
    （一）电子控制模块
Motronic发动机管理系统用于单电子控制模块（ECM）的燃油喷射、怠速转速控制、点火和排放控制。
ECM根据来自各种输入装置发送的信号连续校正空气/燃油混合气。ECM位于挡风玻璃前罩板下部中央，发动机舱前围板后。
电气元件包括输入装置和输出信号装置。输入装置是控制和产生电压信号的元件，电压信号由控制装置监控。输出信号装置是由控制装置控制。电气元件的位置如图6-13所示。
		图6-13   系统元件位置（2.8 V6）
1-绿色加热式氧传感器（HO2S）2线束接头（列1） 2-棕色加热式氧传感器（HO2S）2线束接头（列2）  3-黑色加热式氧传感器（HO2S）1线束接头（列1）4-蓝色爆燃传感器1线束接头  5-发动机冷却液温度传感器  6-二次空气喷射电磁阀  7-节气门控制模块  8-进气歧管调整阀  9-进气温度传感器  10-黑色加热式氧传感器（HO2S）2线束接头（列2）  11-蓝色爆燃传感器2线束接头 12-灰色发动机转速传感器线束接头 13-发动机控制模块  14-燃油调压器  15-凸轮轴位置传感器  16-HO2S1（列2）  17-发动机转速传感器   18-爆燃传感器2   19-凸轮轴调整阀（列2）  20-点火线圈  21-爆燃传感器2  22-喷油器  23-凸轮轴位置传感器（列1）  24-凸轮轴调整阀（列1）  25- HO2S1（列1）  26-接地点  27-质量空气流量传感器  28-二次空气喷射泵  29-燃油蒸发系统炭罐净化调节阀
（二）输入装置
1、发动机冷却液温度（ECT）传感器
ECT传感器位于节温器壳体上。发动机冷却液温度升高时，传感器电阻将降低。ECT传感器信号用于控制点火正时、喷油器脉冲宽度和怠速转速稳定。另外，根据冷却液温度可激活爆燃传感器、怠速空气控制、加热式氧传感器和燃油箱通风。
2、凸轮轴位置（CMP）传感器
CMP传感器由一个磁铁外壳和集成半导体电路组成。当以凸轮轴转速转动的触发车轮，切割半导体产生的磁场时，将产生电压信号。CMP传感器和发动机转速/参考信号用于识别1号气缸的上止点（TDC）位置以供燃油喷射顺序和点火爆燃调节用。
3、曲轴位置（CKP）传感器
曲轴位置通过位于发动机气缸体侧的CKP传感器记录。CKP传感器读取曲轴上安装的齿轮。齿轮有2个齿槽，用作曲轴位置的参考点。发动机转速/参考信号用于监控发动机转速并且识别1号气缸的上止点（TDC）的位置。
4、加热式氧传感器（HO2S）
HO2S由二氧化锆制成。同时内外表面镀上铂。如果燃油混合气稀（氧过量），HO2S将向ECM发送低电压信号（约100mV）。如果燃油混合气浓（缸少氧），HO2S将向ECM发送高电压信号（约900 mV）。
5、进气温度（IAT）传感器
IAT传感器位于进气歧管侧面。从IAT发送的信号用于稳定怠速并校正点火正时。如果传感器或线束损坏，IAT将使用替代温度值68℉（20℃）。如果这种情况发生，冷起动故障可能发生在温度小于32℉（0℃）时。
6、爆燃传感器
爆燃传感器（KS）工作如同话筒“听取”点火爆燃。当发生爆燃时，点火正时将延迟直到爆燃消除。
6气缸发动机上，2个爆燃传感器安装在发动机气缸体两侧。爆燃传感器Ⅰ监控1、3和5号气缸。爆燃传感器Ⅱ监控2、4和6号气缸。
7、质量空气流量（MAF）传感器
热线质量空气流量传感器用于测量进入发动机的空气流量。MAF传感器安装在空气滤清器壳体上。MAF传感器上的热线温度保持在大于进气温度356℉（180℃）。
空气流量增加时，将冷却热线并改变MAF传感器的电阻。产生的电流转变为电压信号，并且被ECM使用以计算进气容积。如果产生MAF传感器信号故障，从节气门位置传感器发送的信号将被替代。
8、发动机转速（RPM）传感器
RPM传感器是转速和参照标记传感器。如果没有转速信号，发动机不会起动。如果发动机运转时没有转速信号，将立即引起发动机失速。
9、节气门位置（TP）传感器
TP传感器连在节气门轴上，驾驶员请求提高功率（节气门打开）时，TP传感器通知ECM。在电位计内没有使用怠速和节气门全开开关。ECM通过电位计的输出电压来辨别怠速转速和节气门全开的情况。
TP传感器信号用于稳定怠速转速、控制怠速的空气量、切断自燃燃油和节气门全开时加浓。如果TP传感器损坏，ECM将用质量空气流量传感器信号和发动机转速信号作为替代值。
（三）输出信号装置
输出信号装置主要包括以下一些元件：
1、EGR调节器阀
2、燃油蒸发（调节器）阀
3、喷油器
4、汽油泵
5、怠速空气控制/稳定阀
6、故障指示灯（MIL）
（四）燃油系统
1、汽油泵
用位于燃油箱内的2级汽油泵（一个电动机驱动的2个独立的泵）。一级叶片泵通过滤网从燃油箱底部抽出燃油放入储油器内。叶片泵作为燃油传输泵。二级齿轮泵从储油器底部抽出燃油并输出到燃油管路。
2、燃油压力调压器
真空膜片式燃油调压器安装于燃油导管燃油回路侧。根据进气歧管压力来调节燃油压力。进气歧管压力变化时，调压器将提高或降低燃油系统压力。
3、喷油器
通过电源继电器将蓄电池（系统）电压供给喷油器，并且由ECU控制（接地）（见图6-14）。喷油器按气缸点火顺序依次打开。喷油器即时确定燃油量（占空比）。
		图6-14   燃油系统部件
（五）怠速转速控制系统
ECM通过怠速空气控制（IAC）阀接地控制电路激活IAC阀。当辨别出电跌缺陷时，将切断输出级并且阀旋转至固定位置。此时允许发动机暖机怠速转速下怠速。
（六）点火系统
电子点火系统由发动机控制模块（ECM）、凸轮轴位置（CMP）传感器、曲轴位置（CKP）传感器、发动机冷却液温度（ECT）传感器、点火线圈、分电器（如有装备）、质量空气流量（MAF）传感器和节气门位置（TP）传感器组成。
点火系统用发动机转速、发动机负荷和节气门位置信号来计算点火正时。当发动机处于冷态需激活爆燃传感器电路时，ECT传感器信号用于校正点火正时。
1、凸轮轴位置（CMP）传感器
CMP传感器由一个磁铁外壳和集成半导体电路组成。当以凸轮轴转速转动的触发车轮，切割半导体产生的磁场时，将产生电压信号。CMP传感器和发动机转速/参考信号用于识别1号气缸的上止点（TDC）位置以供燃油喷射顺序和点火爆燃调节用。
2、爆燃传感器
爆燃传感器（KS）工作如同话筒“听取”点火爆燃。当发生爆燃时，点火正时将延迟直到爆燃消除。
6气缸发动机上，2个爆燃传感器安装在发动机气缸体两侧。爆燃传感器Ⅰ监控1、3和5号气缸。爆燃传感器Ⅱ监控2、4和6号气缸。
（七）排放物控制系统
1、排气再循环（EGR）系统
排气再循环系统由EGR阀EGR调节阀和EGR温度传感器组成（见图6-15）。当发动机冷却液温度达到122℉（50℃）时，将激活EGR系统。系统再循环少量排气进入空气/燃油混合气中，以降低氮氧化物（NOX）排放物。
		图6-15    EGR系统部件
（1）EGR调节阀
EGR调节阀安装在进气歧管的后部。调节阀控制供给EGR阀的真空量。ECM根据发动机转速和负荷控制调节阀的接地电路。这样，ECM控制进入发

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