客专信号相关注意事项 《上海铁路局客运专线列控系统地面配套设备维护管理办法（暂行）》上铁电发〔2010〕112号 第13条  电务段专业车间负责列控系统设备的维修管理工作，其职责： 1．负责对应答器安装位置（地点坐标）及编号等进行检查、核对和验收; 2．负责故障应答器报文数据的恢复及反馈，对报文的正确性、完整性进行校验； 3．负责列控设备的集中检修工作； 4．负责建立列控设备台帐； 5．负责故障器材更换、送修等管理工作； 6．配合做好列控系统的动静态试验、软件修改等工作。  第14条  现场车间职责：  1．负责列控系统地面设备（车站列控中心、LEU 及电缆、应答器等）日常的巡视、测试、清扫、故障处理等维护、管理工作； 2．建立管内应答器台帐，明确应答器的数量、位置、类型及编号等； 3．掌握列控中心的功能界面，熟练进行初始化及查看各种报警和故障信息。 一、确保电务类基础数据准确 二、信号降级控制 * * * * * * * * * * * * * * * * * * 既有线----进站信号降U 	由于既有线提速区段C2列控中心设计原因，车站列控中心的临时限速的管辖范围仅到邻站出站信号机，故邻站出站信号机外方（发车进路、离去区段）有限速时，列车只有运行至邻站进站信号机处有源应答器时才能获知，当限速区起点与进站信号机距离不能满足列车由控制速度减至目标速度的所需制动距离时，将对安全行车造成极大隐患。 	故为了消除隐患，列控中心设计了控制进站信号降级功能，在上述情况下，列控中心能根据列车制动需要，输出相应进站信号机显示黄灯、接近区段轨道电路发黄码控制条件。  	此类降级我段管内有符离集、宿州、宿州南、西寺坡、芦岭等站。 L目：从线路最高速度（200km/h）速度减速至目标速度的制动距离 L1：进站信号机距目标限速区起点的距离 L2：出站信号机距目标限速区起点的距离 当L1 0，L2 L目时，进站信号机降级U，接近区段发U码 客专线----UUS降UU 	由于客专C2列控中心的临时限速的管辖范围覆盖至邻站出站信号机再加一个制动距离（动车以线路允许最高速度降至45需要经过的距离），故不需控制进站信号来满足限速制动。 	但是，当车站办理侧线进路且进路经过18号及以上大号码道岔时（即进站信号UUS），由于列车在通过进站口有源应答器前无法获得侧线限速信息，为满足列车从当前允许速度减速至限制速度的需要，如果进路中含有低于大号码道岔通过速度的临时限速，则进站信号UUS需降成UU、接近区段降成UU码。 CTCS-3级列控系统概述 主要运营场景 从等级转换预告应答器接收转换信息，做好CTCS-2级控车准备  1 通过分界处的切换应答器后，车载设备切换到CTCS-2 级方式控车 2 中断与RBC的连接  3 分界点 预告应答器 切换应答器 等级转换预告信息 立即执行等级转换 C3进入C2动画演示 C3与C2边界的 无线电场强覆盖   CTCS-3区域 CTCS-2区域 返回 主要运营场景 等级转换预告应答器接收到转换信息后，需要先与RBC建立连接  1 通过分界处的切换应答器后，车载设备切换到CTCS-3级方式控车 2 C2进入C3动画演示 分界点 预告应答器 切换应答器 等级转换预告信息 立即执行等级转换 C3与C2边界的 无线电场强覆盖   CTCS-2区域 CTCS-3区域 返回 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （5）调车应答器组【DC】 对于有调车作业并有可能危及正线列车运行安全的调车信号机外方15m处设置由有源应答器组。 当调车信号关闭时，该应答器组发送调车危险信息。 CTCS-3级列控系统应答器设置 （6）定位应答器组【DW】设置 在闭塞分区中间和车站各股道中间设置单应答器组，用于列车定位。 定位应答器组根据设置位置，除起定位功能外还可提供线路里程、车站名称、桥梁和隧道名称等辅助信息。 CTCS-3级列控系统应答器设置 （7）中继站应答器组【ZJ】设置 在上下行线路靠近区间中继站的位置单独设置有源应答器组。 发送信息包括：临时限速和线路数据等。 CTCS-3级列控系统应答器设置 （8）等级转换应答器组设置 GSM-R网络注册应答器组【GRE】 RBC连接应答器组【RL】 C2-C3等级转换预告应答器组【YG-2/3】 C2-C3等级转换执行应答器组【ZX-2/3】 C3-C2等级转换执行应答器组【FZX-3/2】 CTCS-3级列控系统应答器设置 （9）RBC切换应答器组设置 RBC切换预告应答器组【YG-R】 RBC切换执行应答器组【ZX-R】 CTCS-3级列控系统应答器设置 根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可 无线闭塞中心RBC 应答器 通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路参数、临时限速传输给CTCS-3级车载设备 通过GSM-R无线通信系统接受车载设备发送的位置和列车数据等信息 向车载设备传输定位和等级转换信息  向车载设备传送线路参数和临时限速等信息，满足后备系统的需要 用于实现车载设备与地面设备的双向通信 GSM-R核心网包括移动交换子系统、GPRS子系统、智能网接口 GSM-R网络 采用冗余交叉覆盖的方式进行布置，提高了车地通信的可靠性 根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行 车载安全计算机 轨道电路 实现列车占用检查 发送行车许可信息，满足后备系统的需要 系统结构 主要技术原则 主要技术原则 主要技术原则 车载设备 9种主要 工作模式 休眠模式 (SL) 完全监控模式  (FS) 部分监控模式(PS) 目视行车模式 (OS) 引导模式 (CO) 调车模式 (SH) 待机模式 (SB) 隔离模式 (IS) 机车信号模式 (CS) 主要工作模式 主要工作模式 （1）完全监控模式（FS）         当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，列控车载设备生成目标距离连续速度模式曲线，监控列车安全运行；并通过人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息。 （2）部分监控模式（PS）         CTCS-2级后备系统使用的模式。当车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据时，列控车载设备产生一定范围内的固定限制速度，监控列车安全运行。 主要工作模式 （3）目视行车模式（OS）         列控车载设备显示禁止信号、列车停车后又需继续运行时，根据行车管理办法（含调度命令），经司机操作并确认后，列控车载设备按固定限制速度40km/h监控列车运行，司机每确认一次列车可运行一定距离（300m）或一定时间（60s）。  （4）调车模式（SH）  调车作业时，牵引运行限制速度40km/h。         车载设备可采用自动转换或人工转换方式进入调车模式。  自动转换方式：车站联锁办理调车进路，无线闭塞中心（RBC）向车载设备提供行车许可，车载设备按调车限制速度控车；人工转换方式：司机选择调车模式，车载设备按调车限制速度控车。  主要工作模式 （5）引导模式（CO）         当锁闭进路中存在不能检查列车占用的轨道区段时，车载设备根据地面设备提供

列控讲稿2 C3概述及注意事项2010-9-13.ppt