* * CTCS-3应用及GSM－R系统设计 列控及CTCS-3系统简介 （一）列控系统的发展 （二）CTCS-3系统简介  （三）CTCS-3应用系统与GSM-R的界面 二. C3对GSM-R系统的Qos需求 三. 承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计 （一）核心层 （二）无线层 （三）接口 内容提要 列控及CTCS-3系统简介（一）列控系统的发展 列控及CTCS-3系统简介（一）列控系统的发展 线路被划分为固定位置、固定长度的闭塞分区 某一时刻，一个分区只能被一列车占用 列车间隔以闭塞分区为单位，与列车在分区内的实际位置无关 固定闭塞 移动闭塞： 线路没有划分为固定的闭塞分区 后续列车以前行列车尾部为追踪的目标点 前后列车的最小间隔等于后行列车的制动距离+安全距离 列车间的间隔是动态的、并随前一列车的移动而移动 列控及CTCS-3系统简介（一）列控系统的发展 列控及CTCS-3系统简介（二）CTCS-3系统简介 移动授权 线路数据 指令 公里标 速度 状态 人机接口 基站控制器 BSC 移动交换中心 MSC 无线闭塞中心 RBC 基站 BTS 无线通信车载设备 车载安全计算机 计算机联锁 CTC调度中心 轨道电路 应答器 点式信息接收模块 测速模块 运行管理记录单元 设备维护记录单元 CTCS-2列控中心 其他信号系统 1、CTCS-3的系统组成： 地面子系统：RBC（无线闭塞中心）、行车指挥中心、联锁系统、轨道电路、列控中心、点式设备等。 车载子系统：无线通信车载设备、点式信息接收模块、测速模块、设备维护记录单元、车载安全计算机、人机接口、运行管理记录单元。		 列控及CTCS-3系统简介（二）CTCS-3系统简介 2、CTCS-3系统的特点 （1）CTCS-3通过GSM-R系统以无线方式实现车地双向信息传送：   地面RBC——车载通信单元     ①移动授权：与前车的距离、行驶速度、进路解锁时间等；     ②线路数据：线路长度、起止点坐标、坡度、桥隧信息、牵引换相点数据等；     ③指令：进入调车模式，人工引导等特殊操作、限速   车载通信单元——RBC     列车位置、速度、状态（列车本身的编组、长度、制动性能等情况）、列车类型等。 （2）CTCS-3通过轨道电路检查列车占用 列控及CTCS-3系统简介（二）CTCS-3系统简介 列控及CTCS-3系统简介（三）CTCS-3与GSM-R系统的界面 PRI Um                 通号公司客专工程中，车载通信单元中的MT包含ISDN服务器的RBC均由信号专业配置，因此GSM-R系统与CTCS-3的分界为：         1、地面：RBC与GSM-R交换机之间的PRI接口；         2、车载：列控车载设备与GSM-R基站之间的Um接口。         列控及CTCS-3系统简介（三）CTCS-3与GSM-R系统的界面 二. C3对GSM-R系统的Qos需求 1、网络注册时延  2、连接建立时延  3、连接建立失败率  4、传输时延  5、连接丢失率  6、传输干扰           在话音通信中，衡量网络的服务质量指标还包括呼损率、越区切换成功率、切换中断时间。 二. C3对GSM-R系统的Qos需求 1、网络注册时延：GSM-R网络注册时延是指从发送“注册请求”到收到“注册响应”指示所需的时间。      GSM-R网络注册时延应满足：≤30s (95%)，≤35s (99%)。  2、连接建立时延：是指从请求连接建立到指示连接建立成功之间所需的时间。      移动用户主叫的连接建立时延应满足： 8.5s (95%)，≤10s (100%)。  二. C3对GSM-R系统的Qos需求 3、连接建立失败率：是指不成功的连接建立次数与总的连接建立次数之比。      对于每次连接建立尝试，移动主叫的连接建立失败率应小于10-2。  4、传输时延：用户数据块的端到端传输时延是指从发送用户数据块传送请求到收到端到端用户数据块成功传输指示所需的时间。      用户数据块（30字节）的端到端传输时延应满足：≤0.5s (99%)。   二. C3对GSM-R系统的Qos需求 5、连接丢失率：是指在累计的连接时间内连接非正常释放的次数。      连接丢失率应满足： 10-2/h。  二. C3对GSM-R系统的Qos需求 6、传输干扰：当接收到的30字节数据单元与发送的数据单元存在部分或完全偏离，则发生传输干扰。 传输干扰由传输干扰时间TTI和传输恢复时间TREC来表示。 传输干扰时间TTI是指在数据传输阶段，由承载业务导致的30字节用户数据单元传输发生错误的时间。 传输恢复时间TREC是指发生传输干扰后，重新发送出错或丢失的用户数据单元以及待发送用户数据单元的时间。 传输干扰时间TTI应满足： 0.8s (95%)， 1s (99%)。 传输无差错时间TREC应满足： 20s (95%)， 7s(99%)。 二. C3对GSM-R系统的Qos需求 6、传输干扰     图中3号帧虽然被正确接收，但没有保证连续的若干帧正确传输（≥5帧才认为传输恢复），所以列入传输干扰时间。 三.承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计  （一）核心层——RBC与GSM-R网络的互联 方式一：同址双网，所有RBC与两个互为备份的MSC相连 MSC1 MSC2 MSC1管界 MSC2管界 RBC2 BBC1 RBCn RBC3 RBC1 RBC2 RBC3 RBCn 三.承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计  （一）核心层——RBC与GSM-R网络的互联 方式二：单网交织，RBC与管界内的MSC相连 MSC1 MSC2 RBC2 BBC1 RBCn RBC3 RBC2/3交界 MSC1/2交界 RBC1 RBC2 RBC3 RBCn 三.承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计  （二）无线层——CTCS-2到CTCS-3的转换区域 三.承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计 （二）无线层——CTCS-2到CTCS-3的转换区域 GSM-R网络注册时延：按40秒考虑。 车载设备与RBC连接建立时延：每次按10秒考虑，3次连接建立共需30秒。 车载设备与RBC数据交换时延：车载设备和RBC数据交换约需20秒。 司机确认时延：5秒。   上述时延共为95秒。   按照列车时速350km/h计算，GSM-R网络覆盖区应向C2区段延伸至少9.3km左右。  三.承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计 （二）无线层——CTCS-3到CTCS-2的转换区域 三.承载CTCS-3业务的GSM-R系统设计 （二）无线层——CTCS-3到CTCS-2的转换区域     当列车需要驶离CTCS-3级线路并进入CTCS-2级区域时，RBC应在列车前端距CTCS-3/CTCS-2级转换边界一定距离时，发送级间转换命令。     GSM-R网络覆盖应在CTCS-3/CTCS-2级间转换点向外延伸一段区域，以保证列车尾部越过CTCS-3/CTCS-2边界后车载设备与RBC之间信息的交互，具体包括：车载设备向RBC发出位置报告，RBC接到车载报告后命令车载断开与RBC的连接并取消注册，车载关闭与RBC的连接。     车载设备与RBC交互信息按5秒考虑，则GSM-R向C2区段的延伸

列控讲稿3 C3应用及GSM-R系统设计2010-9-13.ppt