第十章 发动机综合故障诊断 第一节 气缸密封性的诊断 气缸密封性是表征发动机技术状况的重要指标。 气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气率、进气管真空度等。 一.气缸压缩压力的检测 气缸压力表是检测气缸压缩压力的一种专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。 1、检测方法：将发动机运转至正常工作温度（水温80C~90C）后熄火进行。汽油机需要拆除全部火花塞，将节气门和阻风门全开；柴油机需要拆除全部喷油器。然后把气缸压力表的锥形橡皮头压紧在火花塞（喷油器）孔上用起动机转动曲轴3~5s（转速应符合原厂规定）。待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动，记录压力表指示的读数。按下单向阀按钮使压力表指针回零。按上述方法依次进行测量，每缸测量次数不少于二次，取平均值。  2、诊断标准 以发动机处在海平面为准，汽油机的气缸压缩压力应符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值的10%；柴油机的气缸压缩压力应符合原厂规定的范围或不低于原厂规定的标准值的20%。为保证发动机运转平稳，各缸的压力差：汽油机应不超过其平均值的10%；柴油机应不超过其平均值的8%。  3、结果分析 当测得的气缸压缩压力不符合标准要求时，可根据测量结果分析其原因。 如果测得的气缸压缩压力超过原厂规定，其原因一般为燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理磨削过甚所至。 如果测得的气缸压缩压力低于原厂规定时，可向该缸火花塞（喷油器）孔内注入20 ml ~30ml新机油后再测量。 如果： 1、第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。 2、第二次测出的压力与第一次基本相同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或气缸衬垫不密封。 3、两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。 二、曲轴箱窜气量的检测 检测曲轴箱窜气量，可诊断气缸与活塞环的密封性。 （一）气体流量计（二）测量方法  测量时，将曲轴箱密封（堵住机油尺口、曲轴箱通风进出口等），由加机油口处用胶管将漏窜气体导出，输入气体流量计。当漏窜气体沿图中箭头移动时，由于流量孔板两边存在压力差，使压力计水柱移动，直至气体压力与水柱落差平衡为止。压力计通常以流量为刻度，因而由压力计水柱高度可以确定窜入曲轴箱的气体量。 第二节  化油器式发动机不易起动或行驶时熄火的故障诊断 当发动机熄火（或不易起动）没有来得及判断出故障是供油系还是点火系则应先查点火系后供油系，这是因为一般情况下对于传统的触点式点火系其故障通常多于供油系之缘故，另外电路故障检查也比较方便，可以节约排除故障时间。 一、发动机不易起动 （一）起动时发动机不转 起动时发动机不运转，其故障的原因主要是起动系引起的，如果起动时起动机不转应检查蓄电池的技术状况，起动系的控制电路以及起动机的技术状况。 如果起动时，起动机运转但发动机不转，则应检查起动机的啮合机构 （二）起动时发动机运转但无起动征象（不排烟） 这种故障通常是由于供油系和点火系的故障引起的，诊断时按照先电路后油路的方法进行诊断排除。诊断的方法和步骤参考图10-7。 （三）起动时有起动征象但起动困难 该故障的原因通常为点火系和供油系居多，诊断时应根据起动时的症状进行分析判断： 1、起动时发动机抖动严重，化油器回火同时伴随排气管放炮，其原因通常是点火错乱所致。 2、起动阻力很大，有抖动，并有反转趋势则其原因通常是点火过早所致。  3、拉阻风门能起动，推回阻风门就熄火，其原因通常是混合气过稀所致。 4、起动时运转轻快但不易起动，有时化油器回火，拉阻风门无明显效果，其原因通常是点火过迟。 5、冷车能起动，但热车或者拉阻风门时不易起动，则通常是混合气过浓所致。 6、起动时有抖动，排气管有放炮声，排黑烟，有时能闻到汽油味，其原因通常是混合气过浓或个别缸不工作所致。 二、汽车行驶中熄火 现象 汽车在行驶中熄火，重新起动不着，利用车子惯性滚动，挂挡或用其它汽车拖也发动不着。  诊断方法： 1、汽车行驶中突然熄火，一般是点火系低压电路故障引起的，按点火系故障诊断。 2、行驶中感到动力不足，拉阴风门有好转，并逐渐熄火，一般是油路故障，应按供油系故障诊断。 3、行驶中发生严重缺火后熄火，重新起动不着，其原因通常是点火系的高压电路故障所致，重点应检查： 1）点火线圈击穿（用手摸点火线圈发热烫手）； 2）电容器击穿（检查方法看电气设备点火系）； 3）分火头击穿（现象：排气管放出“噹、噹”放炮声而熄火）。 第三节  发动机工作不正常时故障的诊断 发动机工作不正常的现象通常有：发动机动力不足、化油器(进气管）回火、排气管放炮、运转不稳有抖动、爆燃严重、温度过高、烟色不正常等。诊断时要抓住故障的主要现象（共性），再根据辅助现象（个性）进行分析判断，找出故障的原因所在。 发动机工作不正常的主要现象（共性）、引起原因及个性参照表10-2。 * * 
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