如何找外贸货代
一,找个好货代
　　国际货物运输,可以用空运和海运.空运费用很高,而且交接简单,时间也很短,货物交给运输公司,很快就直接到客户手中了,没有特别的操作过程.此外,利用国际快递如著名的DHL,UPS,Fedex,TNT等也可以交付外贸产品---假如数量不大的话----因为国际快递的费用更为高昂.但国际快递的好处是非常省事,你无需自己去办理商检,海关等事宜,这对个人小额外贸是很方便的.
　　但是对于常见的正规的外贸,绝大多数时候采用是相对最廉价的集装箱远洋海max.book118.com整柜(FCL,Full Container Loading,集装箱也可称为货柜).也可根据你货物量的多少租用部分集装箱,行话叫做拼柜(LCL,Less than Container Loading,与其他用户拼用一个货柜).
　　承担集装箱远洋运输业务的公司有两类:船公司和货运代理公司(简称货代).两者的区别,船公司自己有远洋货轮,而货代没有.不妨把船公司看成"批发商",商品就是远洋货轮的舱位;而贷代就是"零售商",从船公司那里以较低的价格批发若干个舱位转售给需要运输的"消费者"----外贸商.或者反过来,从各个外贸商那里揽下舱位需求,再到船公司那里一总订舱.作为"消费者"的外贸商,固然可以直接找一些船公司订购舱位(简称订舱),但不难理解,绝大多数时候我们是跟货代打交道.毕竟作为舱位"零售商"的货代,数量多,联系方便,操作灵活---说实话也更热情一些.
　　FOB条件下,由客户安排运输,出口商届时与客户指定的货代联系即.CNF/CIF条件下,则与客户达成交易前,必须确定交货目的港.根据目的港,向货代询价----当然,你也可以货比三家,择优合作.货代报出的运杂旨就是出口商核算CNF/CIF价格的重要参数之一.需要注意的是,考虑到从报价到成交,再备货出货,中间尚有相当长一段时间,而海运费是常常波动的,有时幅度甚至高达一两百美元/集装箱.所以你询价的时候,可以预计交货时间,请货代提供价格变动方面的参考意见.即便这样,很多货代也只能较为准确地报出一个月幅度内的运费,出口商还是要自己留些余地的.
　　上面所的寻找货时的"择优",绝不仅仅指价格.事实上,很多时候货代的服务质量比那么十几美金的差价要重要的多.一个好的货代,能够及时提供运价信息,应急订舱,并解决付运过程中的突发事故----而这些环节一旦出问题,往往不是十几美金的损失.
　　货代并不是全世界港口包打天下的.根据他的上一级合作方不同,各有专长优势.海运航线一般按照地域划分,有北美线,南美线,澳洲新西兰线,日韩线,印度和东南亚线,中东线,地中海线,欧洲线等.我们不妨多方询问比较,为不同的市场航线选择各自货代.每条航线上的港口还有基本港(大型的主要港口)和非基本港之分.基本港设施好,航次多,运费价格便宜,而非基本港容易拥堵,航次少,运费反而更贵.例如欧洲的鹿特丹ROTTERDAM,汉堡HAMBUG都是著名的欧洲基本港(行号简称欧基港,EUROPEAN MAIN PORT 缩写为EMP).
　　确定大致的出运期后,就可以向货代订舱了.根据货物名称,数量,体积,重量,目的港等填写订舱单,或者直接发给货代.如果是整柜,货代会协调安排调柜,集装箱拖车和装柜时间;如果是拼柜,货代会提供"进仓单",通知出口商在约定的时限之前把货物送至指定仓库.
　　船运要注意时限的要求.比如预计9月10日开船的,往往会提前两三天也就是8日左右作为"截关期",即货物必须在截关期前完成报关事宜,否则无法放行装船.
　　拼柜货物或装箱交付给货代后,货代安排报关装船事宜.出运以后,货代给我们出具提单(Bill of Loading,简称B/L)作为物权凭证和提货依据.我们再把提单交给国外的客户,等货物运抵目的港码头后,客户凭提单去码头提货.这就是最基本的流程.
　　偶尔也会有特殊情形,提单因某些原因未能及时开具并送抵收货人手中,而我们又同意客户(收货人)提货的话,可以授意货代以电报通知的形式许可客户无单提货.这种操作称为电放(Telex Release),不再开具提单,已经开具的也要收回.但这属于特例了.
　　在FOB条件下,由国外客户订舱,并告知我们承接该业务的货代联系方式,我们据以办理运输,行话叫做"指定货代".因为远洋运费是到目的港后由国外客户支付,因此叫做"运费到付"(Freight Collect).在CNF/CIF条件下,由我们自己订舱并支付费用,叫做"运费预付"(Freight Prepaid).到付或预付会在提单上注明.出于可以理解的原因,谁去订舱,谁就是货代的客户,货代自然对客户更热情周到.那么是不是自己去订舱就一定好呢也有风险.因为远洋航运的运费是不断波动的,有时候波动还很厉害,一个集装箱运到欧洲港口的运费,在短短两三个月内可能会涨价一两千人民币甚至更多.假如做CNF/CIF,就必须承担这种风险,而FOB条件下则由国外客户自己承担了.因此,很多出口商还是喜欢做FOB的,以至于宁波外经贸委在组织企业开拓国际市场的时候,干脆以"FOB宁波"作为宣传口号,可见一斑.
二,重要的提单 (参考：- 外贸标准商务手册 -)
　　各个船公司的提单格式大同小异.提单一般有三份正本(ORIGINAL)和三份副本(COPY)组成.任何一份正本都可以去提货,副本则仅作备用参考而不能直接提货.缮制提单的时候,货代会根据发货人提供的资料填写各栏内容,传真给发货人确认无误后正式出具.各栏的填写方法是:
1.发货人(Shipper):填写出口商的完整名址.
2.收货人(Consignee):填写收货人名址或"凭指示"(下面在提单分类中将具体说明二者区别).
3.通知方(Notify Party):填写约定的货到码头后需通知的人,如客户或客户的运输代理名址电话.
4.船 名(Ocean Vessel):此栏装船后由货代通知并填写.
5.航 次(Voyage No.):同上,此栏装船后由货代通知并填写.
6.收货地(Place of Receit):通常就是装运港.
7.装运港(Port of Loading);出口地装运港.
8.目的港(Port of Discharge):进口地目的港,或转船条件下的中转港(关于转船下面在提单分类中将具体说明).
9.交货地点(Place of Delivery):货物实际的交货地点,可以与目的港相同,在转船的情况下则是最后的交货港.
10.货物的运输唛头及分类(Marks and Number);假如一批货有几类的话分别填写.
11.货物名称数量等(Number and Description of Goods).
12. 货物毛重(Gross Weight):一般以公斤为单位.
13.货物体积(Measurement):一般以立方米为单位.
14.装船日(Onbord Dated):货物装上船的时间,这是计算船期的重要标志,表明启运完成.
15.提单出具者签名(Sign by):船公司或货代的签章.
16.运费(Freight):FOB则Freight Collect(运费到付);CNF/CIF则Freight Prepaid(运费预付). 　　
　　如前所述,提单非常重要,种类也很多.国际贸易的研究学者为提单开列了各种分类

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